中國的現代物流經過20年的發展，已經初具規模，成為中國經濟發展和投資的新亮點。由商務部、國家發改委等主辦的首屆中國國際服務業大會物流主題論壇于6月30日至7月2日在京舉行。

    中國服務產業發展勢在必行

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    中國商務部副部長高虎城在主題論壇上說，中國物流業的快速發展得益于中國經濟發展、市場化改革創造的機遇，也得益于中國對外開放和經濟全球化帶來的巨大商機。

    近年來，國外物流企業加快投資中國市場，如馬士基、美集物流、敦豪、佐川急便、日本郵船、英運物流等國際知名物流企業紛紛以設立辦事處、分公司、合資公司等形式進入中國，部署物流網絡。目前，已有二十多家企業經批準成為外商投資物流試點企業，全部運作正常。這些外資的進入，帶來了先進的經營理念、經營模式和管理技術，對于提升國內物流業的現代化水平起到了示范和帶動作用。另一方面，一些外資制造商、零售商等在國內率先將物流業務外包，推動了國內專業的第三方物流市場的發育和成長。

    據中國物流信息中心統計,2003年國內物流業實現增加值為7880億元人民幣，同比增長10.5%。物流業增加值占同期GDP比重為6.8%，占第三產業增加值的比重為20.9%，成為拉動GDP增長和第三產業發展的穩定因素。

    但是與此同時，經濟全球化對于發展中國家來說是一把雙刃劍。中國在進入全球經濟分工體系，享受世界范圍資源配置帶來的利益的同時，也必須迎接來自國外的強大競爭挑戰。物流產業也不例外。內資物流企業雖然發展很快，但起步晚、規模小、核心競爭力不突出等問題會在與外資企業的競爭中逐步顯露出來。所以，內資物流企業必須對此有清醒而全面的認識。

    四大行業發展正逢其時

    中國傳統的服務業從某些意義上來說幾乎飽和，而新興的四大領域：金融、物流、旅游和中介服務，直接與中國作為一個世界級制造大國的長遠發展密切相關，從某種意義上講，中國服務業的發展直接決定了中國制造大國的質量和地位。

    在發達國家，金融服務產值約占國內生產總值的2.5%-13.3%，就業人數約占4%。在一些發展中國家，金融服務業在國民經濟中的比重也超過5%。90年代以來，我國金融服務業增加值對GDP的貢獻基本保持在6%左右，就業比重也基本上穩定在0.4%左右。但與國際發達國家相比，金融服務業還有很大差距。主要表現在：內部結構不均衡，各行業和地區發展不協調，微觀主體競爭力不強等。

    鐵道部副部長胡亞東認為我國正在成為世界的“制造基地”。如何優化供應鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點成了全球經濟界最為關注的問題之一，國民經濟和對外貿易的深層次發展越來越依賴于現代物流的發展，它使社會分工日益細化和經濟結構日趨復雜的國民經濟連成一個有機整體。中國經濟的增長是以資源的高消耗為代價的，物流企業承擔著節約資源、降低社會物流成本、提高經濟運行效率等責任。

    中國的流通產業對經濟基礎增長貢獻率為7%左右，遠低于世界平均水平，在GDP中比重還不到10%。而世界各國流通產業對經濟基礎增長的貢獻率一般為20%-25%，新興市場經濟國家和發展中國家也在10%左右。我國流通產業勞動力的份額也只占7%左右，相當于發達國家上個世紀末的水平。

    據統計，目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用，有時高達70%，我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是儲存、裝卸和搬運，這些費用和時間上的消耗及大量存在的庫存為物流的發展留下了巨大的空間。

    中國物流與采購聯合會副會長丁俊發說，依據國際經驗，就單個廠商而言，物流支出往往占企業銷售額的5%—35%，因而物流成本通常被視為企業營業成本中的最高成本之一，現今更由于供應鏈整合的發展，促使物流管理成為企業主要的管理重心之一。

    旅游業相對于金融和流通產業來說增長較快，其在國民經濟中的地位日益重要。根據國家旅游局《中國旅游業發展“十五”計劃和2015年、2020年遠景目標》，到2020年，中國海外旅游人數超過2億人次，旅游外匯收入將達到580億美元以上。世界組織預測，2020年中國將超過美國成為全球首位旅游目的地國，在世界旅游市場中將達到8.6%的份額，高于第二位美國2.2個百分點。

    雖然如此，中國旅游業在發展當中出現的問題仍然層出不窮，有些問題則成為中國旅游業發展的桎梏。比如，中國2/3的旅行社仍然處于傳統的手工業化時代，規模效應普遍不高，資源無法共享，中國旅游業的信息化水平要落后于西方發達國家10-15年。因為管理水平低下和低水平重復建設，2004年中國現有飯店的出租率仍然在60%左右徘徊。

    從目前情況來看，中介機構小而少、小而全，缺少相關的游戲規則，同時其市場擴張潛力卻很大。以北京中關村地區為例，有上萬家高新技術企業，而社會中介企業數量不到5%，但按世界發展規律來看，最少應占企業總數的1/5,即2000—2500家，按人均產值20萬元計，市場容量有40—80億元之巨。

    600億元外包“蛋糕”誰來分享

    我國13年來，貿易總額從1154億美元增長到4128億美元，出口從621億美元增長到4384億美元。這么大的貿易量與這么高的增長速度，孕育著雙向物流服務的巨大商機。世界五百強中的400多家企業在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業都選擇了物流外包，占中國全部物流外包企業總數的70%。

    中遠集團副總裁馬澤華說，對于中國物流企業來說，正確認識中國——這個具有600多億元外包物流市場規模的大本營、這片物流需求每年遞增20%的熱土，如何提高國際競爭力更顯得尤為重要。

    我國加工貿易經過25年的長足發展，“第一桶金”已被挖掘，勞動力成本、土地成本、原材料成本等生產要素的利潤空間狹小，勞動生產率的潛力空間也有限，加工制造領域的利潤趨薄，靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環節的勞動生產率來獲取更大的利潤已較為困難。因此，現代物流的作用日顯突出。企業從產品的設計、生產到流通的全過程都不能缺乏物流的支持。目前的IT產業從概念產生到真正生產成品的速度，已快到只需幾周甚至幾天的時間，沒有順暢、及時、低成本物流的支持，這些根本都不可能實現。

    國家發展和改革委員會副主任歐新黔指出，發展服務業是走新型工業化道路的需要。我國過去產業發展方面一個重要偏差就是沒有處理好工業化與服務業的關系，把工業化片面的等同于工業的發展。事實上沒有服務業發展的支撐，工業化就只能停留在比較初級的階段，無法深化下去。

    麥當勞進入中國是帶來了自己的合作物流企業。與此同時，越來越多的國內企業對物流外包的認知和需求，在降低成本的壓力下不斷提高，這些都促使中國第三方物流市場不斷呈現增長趨勢。目前中國與物流相關的年總支出為19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，比發達國家的平均水平(美國是9.9%，歐洲、日本是10%)高出1倍。當前中國第三方物流市場規模為600億元人民幣左右，預計今后幾年年均增長率將達25%。

    事實上，中國服務業的發展是從1980年伴隨著改革開放興起的，到1991年時，服務業增加值比重一直是穩定遞增的。但從1991年到2002年，中國服務業的產出占GDP的比重由33%上升到34%，也就是12年當中僅僅上升了一個百分點。如果從1992年算起,服務業的比重則沒有任何增長，因此應該承認中國的服務業，在相當長的時間里發展不是充分的。

    全球第二輪經濟大潮已經不可阻擋地席卷全球，而此次全球化的核心就在于低成本高利潤。在這樣的一個要求下，服務業的迅速提升已經成為全世界范圍內重視的大事。