據權威部門統計，今年5月，我國13家重點汽車企業利潤增幅低于全國工業利潤增幅42個百分點。另據統計，6月份汽車工業利潤增幅繼續呈下調態勢，上半年企業庫存車輛高達13萬輛。

　　就近期略顯低迷的車市，記者采訪了政府相關部門負責人、有關專家及其他業內人士。通過對上半年汽車工業產銷情況和形勢特征的分析，被采訪者普遍認為，上半年汽車工業

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仍保持了較高的增長速度，整體還是比較樂觀。車市低迷是多種因素共同作用的結果，不必盲目驚慌。

　　產銷增長較快波動較大

　　上半年，我國汽車工業在經歷了2002年、2003年超高速增長后出現了較為明顯的增幅回落現象。據中國汽車工業協會統計，上半年累計生產汽車267．71萬輛，同比增長27．10％；累計銷售255．36萬輛，同比增長24．15％。該協會相關負責人表示，與上年同期比，雖然產銷分別降低了7．03和7．84個百分點，但降幅不大。就整體來講，上半年全行業經濟運行繼續保持穩步增長態勢。

　　汽車零部件制造業和汽車發動機制造業是帶動行業工業增加值增長的主要力量。全國汽車工業5684家企業月度經濟數據顯示，1至5月，這兩個行業累計完成工業增加值增長額分別為32．22億元和13．84億元，對全行業工業增加值貢獻度達86％。

　　雖然汽車產銷同比保持較快增長，但從各月產銷變動情況來看波動較大。一季度呈現較快增長態勢，其中，3月份產銷量為上半年最高；4月開始便呈逐月下降趨勢，5月降幅最大，環比超過20％；6月雖然繼續下調，但降幅明顯縮小。

　　根據歷年情況，業內資深人士預計，7、8月銷量也不會抬升，而是保持一個平滑的過渡，在9、10月份有望“陰轉多云”，而年底將會出現較復雜局面，伴之以降價等激烈的競爭。

　　購車趨向理性消費成本上漲

　　今年汽車銷量下降、市場疲軟，應該說是在去年高速增長后的一種正常反應。北京亞運村汽車交易市場相關負責人指出，首先，消費者的消費觀更加理性，沒有了去年汽車消費高速增長時人人都想買車的激情；第二，缺少了激發汽車消費增長的特殊因素；第三，國家宏觀經濟政策，對房地產、汽車、金融等行業的整頓，影響了一些行業收入；第四，汽車消費信貸更加困難。此外，汽車消費成本增長，如油價、保險等。

　　業界人士分析認為，2003年出現銷售井噴是受外界特定環境影響所致。特別是去年4月以后銷量的增長可謂是都是一些突發情況、政策變化引起的，并非一種正常的消費增長。

　　北京汽車流通協會會長盧錦華表示，2003年汽車的銷售井噴完全屬于激情消費。就北京市場而言，除了有新品牌上市和汽車降價的刺激作用外，更多的是因為其他一些來自消費者主觀原因決定的，如非典疫情、黃標車禁止進入二環、對私車牌照收費信息等影響了人們的消費觀。此外，金融系統大舉進入汽車消費信貸；汽車品牌經銷商為了完成廠方規定的銷售任務，在歲末年初時積壓了大量的商品車等等，諸多因素促成了北京汽車消費高潮。

　　車市格局變身上汽一汽領軍

　　從中國汽車工業協會統計數據來看，上半年，汽車行業重點企業繼續保持行業領先地位，但集團格局悄然改變。產銷量超過5萬輛的企業共有12家，產銷汽車226．34萬輛和214．64萬輛，約占累計汽車產銷總量的84．54％和84．06％。

　　銷量超過25萬輛的汽車企業是上汽、一汽、長安、北汽和東風，銷量分別為43．96萬輛、43．86萬輛、27．17萬輛、26萬輛、和25．25萬輛。由此可見，上汽、一汽、東風三大集團產銷依然保持穩定增長態勢，但傳統的三大集團領先格局已悄然改變，形成了兩大領先陣容。上汽、一汽是40萬數量級第一集團軍，上汽集團還成為躋身世界500強的第一家國內汽車企業；東風從傳統的第3位下降到第5位，與長安、北汽共筑25萬數量級第二集團軍。

　　中低檔車熱銷經銷商再洗牌

　　據相關部門統計分析，上半年，價格在20萬元以下的汽車最合市場胃口。以北京為例，20萬元以下的汽車占汽車銷售總量的80．36％；20萬元以上的僅占銷售總量的不足20％。在個人購車中，購買價格在20萬元以下的占個人購車總量的84．8％。

　　就經銷商方面而言，業內人士普遍認為，其經營風險正在加大。由于近兩年，眾多新品牌、型號的汽車投放市場，對原有汽車格局形成很強沖擊，整個市場重新進行分配。特別是實行品牌代理銷售模式后，同品牌經銷商還要爭奪不大的市場份額，壓力日增。加之汽車市場平均售價由2000年的13．43萬元下降到現在的11．55萬元，利潤空間越來越小。

　　特別是一些新上市汽車的4S代理經銷商，由于汽車的社會保有量少，這些車又大都處于保修期，在利潤不大的情況下，依靠賣車來維持一個四位一體店的正常經營難免承擔過重成本。而對于那些沒有品牌代理資格或資金實力較差的經銷商，在汽車產業政策影響和激烈的市場競爭下，可能會逐步淡出市場。