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EMS縮短快遞時(shí)間應(yīng)對物流業(yè)2005年全面開放
國家郵政局10日宣布，中國郵政將于8月18日正式開通郵政EMS“全夜航”服務(wù)。根據(jù)加入WTO時(shí)的承諾，中國的物流業(yè)將于2005年向外資全面開放，外資將被允許在中國設(shè)立獨(dú)資快遞公司開展國內(nèi)業(yè)務(wù)。大限將近的味道，正在逼迫EMS用恐龍的骨架跑出獵豹的速度。
本報(bào)訊（記者張良）國家郵政局新聞處肖文焱告訴記者，即將開通的EMS“全夜航”是以上海為集散中心，以北京、廣州、深圳、廈門、沈陽、濰坊、日本大阪等7個(gè)城市為骨干節(jié)點(diǎn)，郵航飛機(jī)往返中心與節(jié)點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)郵件高效集散的作業(yè)模式。“全夜航”將實(shí)現(xiàn)中國27個(gè)省市區(qū)、136個(gè)大中城市間的EMS郵件“次日遞”，使整體快遞時(shí)間較先前節(jié)省半天至一天。
郵政與外資速遞比拼速度
“快魚吃慢魚”是速遞業(yè)優(yōu)勝劣汰的法則之一。對于洋巨頭的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)，中國郵政的EMS并不擔(dān)心。作為國內(nèi)快遞業(yè)曾經(jīng)的獨(dú)苗，中國郵政幾十年經(jīng)營，為EMS造就了一個(gè)異常龐大的郵政網(wǎng)絡(luò)。中國郵政EMS擔(dān)心的是“速度的競爭”。正如一位物流專家一針見血地指出，一個(gè)“快”字就可以看出國內(nèi)外速遞業(yè)在實(shí)力與服務(wù)等方面的差距。
記者了解到，為了實(shí)現(xiàn)“快”，聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都開通了直航中國的業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞每周有11班進(jìn)出上海、北京和深圳的專線航班直飛世界各地。而根據(jù)DHL提供的數(shù)據(jù)，該公司國內(nèi)包裹服務(wù)的遞送周期平均比EMS縮短50%以上。
每年產(chǎn)值高達(dá)50億元的中國快遞市場，是中外各方快遞企業(yè)都垂涎的蛋糕。然而隨著市場逐步開放，以EMS為首的國內(nèi)快遞企業(yè)面臨著越來越大的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，EMS的市場份額在2002年時(shí)，就已從1997年的97%降到了40%。
航權(quán)開放令郵政頗感壓力
隨著日前中美民航協(xié)議的簽署，UPS、FedEx甚至遠(yuǎn)在歐洲的DHL等國際快遞公司都紛紛著手布置戰(zhàn)局，趁勢在中國市場大展拳腳。
FedEx和UPS率先提出增加新航班的申請。FedEx中國區(qū)總裁陳嘉良向記者透露，已要求于首次航班分配的21班中獲取12班新航班，其中6班開設(shè)西行環(huán)球航班服務(wù)，連接美國和上海，另6班開設(shè)到達(dá)青島的貨運(yùn)服務(wù)。此外，F(xiàn)edEx還計(jì)劃明年3月開設(shè)東行環(huán)球航班服務(wù)，將美國、歐洲、印度連接至北京、上海、深圳。
UPS亞太區(qū)公共事務(wù)部副總裁歐思文告訴記者，他們已經(jīng)提交申請，計(jì)劃利用2004年新增的每周6班航權(quán)開通美國-日本-上海服務(wù)，利用2005年新增的每周6班航權(quán)開通首家美國-廣州直航服務(wù)。根據(jù)《中美航空協(xié)定》的有關(guān)內(nèi)容，UPS有意在上海設(shè)立其在中國內(nèi)地的首個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
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