"中國是第一。今年二季度UPS中國區出口量比去年同期增長了近70%,這樣的速度只有在中國,在世界其他地方都找不到。中國市場非常大,潛力無限。"UPS(聯合包裹運送服務公司)董事總經理陳學淳在談到中國市場在UPS業務全球布局中的地位時,表情略為夸張,欣喜之情溢于言表。

    陳學淳先生日前在國務院發展研究中心與本報聯合主辦的"中國產業

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發展論壇"上接受了本報記者的采訪。他表示,作為全球最大的包裹運送服務公司和供應鏈管理服務的領導者,UPS極為看好中國市場的潛力,一直在積極爭取擴大在中國的業務量和市場份額。

    實際上,不止是UPS, 最近一段時間,幾家世界級的物流和快遞公司都加大了對中國區的資金投入和網絡建設。聯邦快遞在中國的合資公司大田--聯邦快遞有限公司日前宣布昆山地面操作站正式成立并投入運營,使聯邦快遞在華東地區的地面操作站達13個,可以服務的城市和地區超過70個。DHL也表示2008年前在中國的投資將超過2.15億美元。毫無疑問,吸引這些世界級物流公司"眼球"的是每年產值高達50億元的中國快遞市場和其不可忽視的市場潛力。

    新協議帶來新機會

    7月24日中美兩國正式簽署了新的雙邊航空協議,即《中美擴展民航服務協議》,協議規定,未來6年內,雙方航空公司的航班數將從目前的54班分階段增加到249班。此外,允許雙方各自每周增加195個航班,其中111個為貨運航班。中美雙方經營兩國間航線的公司將由原來的各自4家,增加到今后的各自9家,中美所指定的航空公司將被允許飛往對方的任何城市。該協議還將允許美國貨運公司在中國設立轉運中心。

    陳學淳先生在訪問中形容這項認可航權開放重要性的航空協議是"歷史性的,具有里程碑意義的"。他表示,UPS已經正式向美國交通部提交申請,希望獲批今明兩年每周新增的39班貨運航權中的12班。UPS計劃利用2004年新增的每周6班航權開通美國--日本--上海服務,利用2005年新增的每周6班航權開通首家美國--廣州直航服務。

    而UPS上個月趕在中美航空協議簽署前,已經宣布了公司將在上海建立轉運中心的計劃。陳學淳表示一旦新的航權申請得到美國交通部批準,UPS就邁出了兌現建立上海轉運中心的承諾的重要一步。根據中美航空協議的相關條款,美國貨運航空公司可以在達到一定指標的基礎上最早于2007年建立轉運中心。通過新增航班的服務,由現有的每周24架次大幅增加為60架次,UPS距離協議中建立貨運轉運中心所要求的72起降架次僅一步之遙。

    老對手角力中國市場

    看到中國物流和速遞市場潛力的不止UPS一家。UPS在世界范圍的老對手聯邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地(TNT)等公司近來也紛紛高調拋出在中國區的投資和網絡建設計劃。看起來,這些國際物流業的巨頭都希望在這一輪競爭中搶得先機。

    對DHL來說,中國內地是業務增長的主要來源,年增長率達35%至45%,今年上半年更高達50%至60%。聯邦快遞的有關人員也表示,中國是聯邦快遞全球業務量發展最快的地區,今年二季度,聯邦快遞的中國業務量比去年同期增長了50%,純收入也增長了47%,中國市場的開發對于聯邦快遞的全球戰略有至關重要的影響。

    基于中國市場的重要性,這些物流與快遞業巨頭不甘落于人后。聯邦快遞已經提出了開通新航班的申請,要求在今年航班分配中獲得12班次,其中6班開設西行環球航班服務,連接美國和上海；另6班開設到達青島的貨運服務。明年,聯邦快遞希望拿到6個航班,將全部用于上海浦東。同時,聯邦快遞正在考慮將新的亞太快件轉運中心設在廣州白云機場(資訊 行情 論壇)。

    而對于DHL這樣的歐洲公司,沒有得到雙邊航空協議的便利,似乎并不影響其在中國的擴展力度。DHL日前宣布,2008年前在中國的投資將超過2.15億美元,用以開展中國國內快遞和完善基礎設施,其中要增設14家分公司。本月初,DHL在香港建立的新的亞洲轉運中心正式投入運營。

    母公司在荷蘭的TNT公司相關人士表示,公司全球董事會已將中國作為今后10年的戰略發展重點之一。在2到3年內,公司計劃在中國投入2億歐元以強化業務。同時TNT一直致力于尋求本地合作伙伴,已經在國內建立了兩家合資公司,其中與上汽集團合資成立了一家物流公司以利用公司在汽車物流方面的優勢。

    中國企業的憂患

    對比這些國際巨頭間貌似超然的友好姿態,中國本地企業的憂患來得更為迫切。像UPS這樣的國際物流公司在中國的業務以30%以上的速度逐年遞增,在中國國際快遞市場占有67%以上的市場份額。它們進軍中國的步伐越快,國內快遞企業的壓力就越大。

    這種壓力對原本在國內快遞市場占據老大地位中國郵政特快專遞(EMS)更為明顯。2001年來,EMS國際快遞業務的市場占有率逐年下降。一旦國內業務全面放開,EMS的市場份額更難保證。

    現行的《郵政法》規定,信件或單件重量不足500克的有名址的物品寄遞業務由郵政企業專營。近一段時間,由于《郵政法》的修訂,中國郵政的專營范圍也引起了各方人士的討論。

    研究人士指出,國際快遞公司在打破國內郵政市場壟斷局面、引入競爭的同時,也會促進國內快遞物流業的發展。中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發的觀點比較樂觀,他表示中國物流業將趨向多元化發展,目前的發展前景很不錯。