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今年1-7月份，汽車市場的變化超出絕大多數人的預想，尤其是進入6月份，汽車銷售的增幅幾乎回落到零。前兩年，在汽車市場呈爆發性甚至可稱為破壞性增長的大環境下，廠家爭相擴大產能，外行造汽車者爭相入局，汽車經銷商成倍增加，汽車的生產信貸、消費信貸更是門檻低到了難以想象的地步，保險公司也來湊這個市場熱點的熱鬧，推出了汽車信貸保險等新險種。方方面面的錦上添花，把汽車市場捧得炙手可熱。
然而，虛火就是虛火，當與汽車市場相關的各個要素都按照2002、2003兩年的市場熱度做出規劃，并且都在2004年釋放能量的時候，消費者卻在令人頭痛的消費環境、日益高漲的消費成本、不斷推出的新車型面前變得謹慎起來。而消費者的一分謹慎，換來的是銀行信貸門檻的陡然提高，保險公司的毅然退出，汽車廠商的爭相降價，消費者的捂緊錢袋。仿佛一夜之間，消費者一端的多米諾骨牌首先倒下，汽車市場隨即連鎖崩盤。在這場大洗牌中，不知有多少押下大本錢者，又要血本無歸了。
按照國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明的說法，2004年下半年是汽車市場的轉折點，即：一個由爆發式、非理性增長，向常規性、可持續增長變化的轉折點。而常規性、可持續性增長又具有這樣一些特點：一是可維持8%-9%的增速，不太可能有幅度更大的增長率；二是國產車的競爭強度還會加劇，尤其是消費領域寬、消費群體集中的主流車型，更是要做好一番血戰的準備；三是銀行信貸、保險公司可能還會謹慎地加入這個市場，從而走出由最熱時信貸支付率達50%到目前不足5%的尷尬，有望在20%-30%間穩定下來；四是新車型對消費的刺激作用逐步減弱，新車型的開發只能寄望于日益下探的市場細分，車型小眾化的特征越來越明顯；五是消費環境、使用環境對汽車市場的制約作用還會加大。據專家調查發現，僅家用轎車停車一項，大都市每車每年所花費用就高達1000-3000元。如果再參照其他消費條件，消費者買車的顧慮依然很大。
如同極不情愿地踏上一條充滿風險的新路一般，轉折時期的陣痛總是難免的。常規性、可持續增長是我們期待的理想境界，而這是要通過一番適者生存的競爭后，市場重新洗牌的結果。如何應付這場競爭?有關人士用調整者發展，固守者出局來做出概括。調整什么?首先要調整自己看市場的視角--買方市場的態勢已不可逆轉。汽車市場如今是粥多，僧更多，2002年以前國產汽車品牌總共只有27個，而2003年年底已達到94個，市場份額被眾多的品牌攤薄了，指望一款新車通吃全國已不可能；其次是要在發展戰略上進行調整--消費市場的進一步細分，消費群體的細致定位、品牌車型結構、流通模式、網點布局的重新部署等；第三是戰術層面的調整、價格策略、市場營銷、廠商之間利益格局等，都屬調整者發展，固守者出局的應有之義。上海證券報馬龍生
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