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王帆
提起轎車柴油化，就不能不提歐洲，因為歐洲目前是轎車柴油化程度最高的區(qū)域。走在歐洲的街頭，你會驚奇地發(fā)現(xiàn)柴油轎車的數(shù)量多得驚人。根據(jù)歐盟的統(tǒng)計，歐盟主要國家的柴油轎車市場份額從1991年的16%快速增長到2003年44%的狀態(tài)。德國去年柴油轎車的銷量已經(jīng)占轎車總銷售量的30%，而柴油轎車保有量增長最快的還要數(shù)法國、比利時和奧地利。
為什么歐洲人現(xiàn)在對柴油轎車情有獨鐘呢？這和柴油機技術的快速發(fā)展是密不可分的。目前歐洲主要的轎車制造商，如大眾，標致雪鐵龍，奔馳，寶馬和菲亞特等公司根據(jù)法規(guī)要求都在最近相繼向市場推出了符合歐洲四號排放標準的轎車(歐洲四號排放法規(guī)將于2005年在歐盟范圍內實施)。
這標志著現(xiàn)代柴油機技術在尾氣排放方面完全可以做到和汽油機及其他代用燃料同樣的清潔。
然而滿足排放法規(guī)的要求只是現(xiàn)代柴油轎車在市場生存的最基本要求。在歐洲，柴油發(fā)動機傳統(tǒng)的高可靠性、優(yōu)越的動力性能、低油耗、低二氧化碳排放和低運營成本才是它能夠和汽油轎車同臺競技，并處于領先地位的主要原因。由于歐洲國家的油品價格普遍偏高，盡管柴油轎車的售價平均比同等的汽油轎車高出1000-1500歐元(合10000-15000元人民幣)左右，但是歐洲人還是愿意投資柴油轎車。
《國際金融報》 (2004年08月12日 第八版)
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