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汽車消費貸款是一塊大蛋糕。在發(fā)達國家，通過信貸和租賃買車，是汽車銷售方式的大頭。美國的比例為92％，英國為80％，德國為75％，日本為44％。而全球各大汽車集團旗下的汽車金融公司的車貸經(jīng)營，大多成為超過汽車制造的集團主要利潤來源。
歷經(jīng)數(shù)年的等待，我國第一家來自汽車業(yè)的汽車金融公司終于獲得準生證。8月4日，中國銀監(jiān)會批復(fù)同意上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司開業(yè)。
緊隨上海通用其后，福特中國、大眾中國、豐田中國三家汽車金融公司也將通過中國銀監(jiān)會的審批。傳聞數(shù)年的汽車金融公司終于來了。這意味著，在誘人的汽車金融市場，又多了一批經(jīng)驗老道、實力雄厚的競爭者。
這批有強大外資背景的汽車金融公司是在一個相當(dāng)微妙的時刻進入中國的：車市低迷，消費者觀望，尤其是銀行紛紛加強對車貸的風(fēng)險控制。招商、民生退出車貸，工行、農(nóng)行等將首付提高到30％－40％。提高的門檻擋住了幾乎一半潛在車貸客戶。
據(jù)悉，上汽通用金融服務(wù)公司將在兩個月內(nèi)正式開業(yè)。公司注冊資本5億元，首先在北京、上海兩個城市開展業(yè)務(wù)。第一步將向通用系列品牌車型提供貸款服務(wù)，之后，再逐步擴展到集團內(nèi)其它品牌以及其它汽車公司的產(chǎn)品。
通用、福特等汽車金融公司在“9·11”之后曾通過提供零利率貸款的方式來刺激車市。然而這樣的“餡餅”不會落在中國消費者頭上。業(yè)內(nèi)專家指出，由于利率并未完全實行市場化，消費信貸利率浮動范圍不大，因而在利率方面，汽車金融公司并沒有什么“殺手锏”，不過，汽車金融公司對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)十分清楚，便于對個人購車者提供更多的延伸服務(wù)和增值服務(wù)。
起步中的汽車金融公司暫時對車市大局產(chǎn)生不了多大影響，但無疑有明顯促進作用，尤其是汽車金融公司還可以對汽車銷售商給予大的支持。從今年5月開始，持續(xù)低迷的車市，使幾乎所有的汽車經(jīng)銷商庫存增加，現(xiàn)金流減少而難以周轉(zhuǎn)。與此同時，各大銀行對貸款審核更為嚴格，這使經(jīng)銷商們陷入了困境。汽車金融服務(wù)公司的開辦，會比銀行對一榮俱榮的自家體系的經(jīng)銷商更加支持。
分切蛋糕的對手突然進場，使曾經(jīng)獨享車貸天下的商業(yè)銀行陷入了一種悖論：要想控制風(fēng)險，勢必提高貸款門檻，但這有可能失去更多市場。不過，對于大型國有銀行來說，車貸在整個銀行貸款總量中所占比重很小，即使有所萎縮，也不會對銀行帶來很大壓力。言外之意，銀行不會為了這塊業(yè)務(wù)的競爭而影響全局。按照這種進退，有一天商業(yè)銀行被擠出汽車消費貸款的主體市場的情形并非不會發(fā)生。李安定
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