|
本報訊（記者張良）記者昨日獲悉，內地與香港的航空運力安排磋商在經過多次的非正式會議后已進入關鍵時期，雙方就協議的大部分內容已取得共識，預計不出多久就會有結果。
據知情人士透露，經過半年多的磋商，在內地與香港的航權安排上，已基本達成共識。其主要內容包括取消經營兩地航線的航空公司的數量限制，往返兩地的航班每周由原本的
700班增至861班，其中貨機每周由21班增至42班，國泰將可以開辦香港飛廈門的航班，國泰的京港線也可增至每天一班。而中富航空有限公司及港聯直升機公司等兩家香港航空公司則有機會進入內地航空市場。據悉，在新協議下，香港飛內地航點在明年將增至38個。
記者了解到，中富航空有限公司目前只有一架飛機，運營著香港至菲律賓航線，而港聯直升機公司擁有4-5架飛機，現在正經營著香港至深圳、香港至澳門的兩條航線，且有進軍廣東省內支線航空市場的計劃。
值得注意的是，此次民航總局并未給予香港國泰航空公司飛上海的權利。民航總局有關負責人對此解釋說，上海和北京機場已滿負荷，泊位所剩無幾了，且需要留下應急位。“我們肯定會給，但時間上滿足不了，不能馬上給。上海肯定要待2006年第二條跑道啟用后，才能增加航權。”
據了解，此次對我國香港的航權開放力度比中美航權協議力度大。民航總局有關負責人表示，較之中美航空協定，美國是要到2010年才有3.6倍運力的增幅，其中大部分為貨機。而且增幅大是因為本來基數小，增加的客機實際上也只有84班而己，“我們是馬上就增加100多班，而且到了2006年就全面開放了，任何點都能飛了，肯定比美國開放的大。”
民航業內資深人士認為，此次內地與香港如能達成航權協定，將對鞏固我國香港亞太地區航空樞紐地位注入一針“強心劑”。廣州白云機場剛剛落成啟用，香港機場正面臨著被邊緣化的危險。如果航權不開放，香港的競爭力就會顯著下降，而即將達成的新協議將會令香港航空公司更多地參與到內地航空市場，內地航空公司會面臨更大的競爭，目前國內航空市場相對平穩的局面可能在不久之后就會被打破。
| 
