華晨集團否認“四大金剛”辭職 拋股隱情仍難解

　　本報記者 董小榮

　　針對最近媒體關于華晨集團四位董事(吳小安、蘇強、洪星、何濤)拋售股權、集體辭職、華晨必倒無疑的傳聞，8月4日下午，華晨中國汽車控股有限公司(CBA)總裁蘇強在北京會見了部分媒體記者，稱華晨絕不會在競爭中倒下。

　　“四大金剛”拋股辭職？

　　7月25日，在一次某企業舉行的發布會上，傳出消息說華晨的四位董事已經拋售了自己的股權，準備離開華晨。之后有媒體開始報道此事。8月4日下午，蘇強和營銷副總裁鄭豫在北京與記者見了面。蘇強強調，對于媒體報道的關于四位董事拋股辭職一事，公司已經發表了聲明。

　　華晨金杯汽車(資訊 行情 論壇)有限公司公關經理呂強于8月2日發表的公開聲明稱：華晨中國高管層一直在努力工作，沒有任何人提出辭職，華晨高管層出售股票屬于個人行為。

　　同一天，華晨中國汽車控股有限公司應香港聯交所要求，還發布了一份公告。公告稱：四位執行董事均沒有辭職，而董事會亦無意免除四位的職務。對于部分董事售出股權一事，公告上的說法是“基于私人理由”，但沒有說明更具體的原因。另外，公告還透露了到8月2日止，四位執行董事在該公司股本中的權益情況。

　　4日下午，蘇強在發表完看法之后，立即起身匆匆離去，沒有給記者提問的時間。

　　華晨產品到底積壓多少？

　　有媒體對華晨目前產品積壓情況進行了分析：7月份，中華庫存3800輛，金杯海獅庫存10700輛。報道說“這個數字的背后是華晨汽車的工廠今天幾乎無處再停放新造出來的車輛。而庫存也至少占去了15億元的資金。”報道認為“這個數字意味著今天的華晨現金流出現了嚴重問題，這恰恰又是一個企業生死存亡之大忌。而這15億元的資金有可能拖死一大批國內的零部件商。”

　　對此，華晨的公告說，董事會注意到該等報道曾提及本集團2004年5月份汽車銷量較4月份下降約30%。董事會確認該項陳述就輕型客車的銷量而言屬實。

　　8月2日的聲明對此稱：華晨中國生產的中華轎車、金杯商用車一直是按照市場變化以銷定產，目前庫存處于合理水平；資金鏈運轉正常；所傳巨大庫存和資金斷鏈都與事實不符。

　　蘇強和鄭豫4日亦對記者否認了關于華晨產品積壓嚴重的傳聞。蘇強說，華晨一直在學習豐田生產方式，在庫存方面一直保持在零水平，“自始至終沒有虧損過”。鄭豫也表示：“有傳言說我們的庫存很大，且把量都壓在了經銷商頭上，這樣的說法是不負責任的，實際上我們沒有給經銷商任何壓力。”她說，到目前為止，金杯的銷量一直很好，華晨依然保持著國內商用車和輕客市場老大的地位，中華轎車今年也已售出近1萬輛，不存在大量庫存的說法。

　　華晨會在競爭中倒下嗎？

　　蘇強強調的是，華晨不會像有些媒體下的結論那樣在激烈的市場競爭中倒下。他的主要理由包括：

　　中國汽車市場發展到今天，已經成為全球著名廠家短兵相接、激烈爭奪的戰場，跨國公司依仗品牌、資金等優勢，不斷打壓中國自主品牌，使其逐步邊緣化，甚至淘汰出局。打造自主品牌是一條艱苦而漫長的過程，但華晨不會退縮，競爭只會提高華晨汽車的生命力。

　　經過多年的風風雨雨，華晨已經成長為一個乘用車、商用車互為支撐，自主品牌和合資品牌“兩條腿走路”，擁有“可持續發展”自主研發能力的市場化、國際化的汽車企業。旗下“中華”和“寶馬”轎車已分別成為國內自主品牌和合資品牌的頂級產品，“金杯”品牌馬上將慶祝50萬輛下線。

　　面對市場激烈競爭新格局，華晨將改變靠一個產品包打天下的局面，把金杯品牌整合為由引進豐田高端MPV閣瑞斯、低端客貨皆宜的海獅兩個到三個子品牌多種配置的系列產品，價格區間在14萬-23萬之間，分別主打不同的細分市場，從而保持當年金杯在同類車型中占據半壁江山的地位。

　　華晨是國內第一家利用國際資源開發自主品牌的企業，為此，華晨目前正在積極建立自主開發的“可持續發展”機制。2002年下半年，華晨已在意大利賓尼法利納、德國保時捷參與下啟動了全新M2轎車的研發工程，目標面向家庭轎車市場，目前已完成設計定型，將于2005年投產。此外，M3及華晨自主研發的A級平臺的各種車型也正在開發中，將分別于2007年和2008年投向市場。

　　蘇強還對記者說，華晨給自己定了三條任務：金杯品牌要成為中國商用車市場的領導者；中華轎車要成為中國轎車市場重要的參與者；華晨要成為國際知名汽車公司合格的合作者。華晨將堅定不移地完成這三項任務，“華晨不會倒下”。

　　此前報道：

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