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晨報記者 曾曙華
昨天，東方航空對外宣稱將在9月推出針對個人用戶的電子客票，并在上海至曼谷的航線上推出國內(nèi)第一張國際電子客票。據(jù)了解，自去年9月8日東航推出第一張針對企業(yè)的電子客票至今，該種類的機票銷售額已達到東航客票銷售總量的2％，預(yù)計年底有望接近或超過總銷售額的5％。此次，東航試圖在針對個人的電子客票上先行一步。
代理商不好得罪
南方航空早在1999年就在國內(nèi)推出電子客票。深圳航空公司也在2001年推出了電子客票。記者昨天從南方航空公司了解到，今年7月南航電子客票的銷售總額已達到3億元人民幣，但90％的銷售額都是針對企業(yè)的電子客票，企業(yè)對個人的電子客票銷量不到10％，深圳航空公司情況也類似。
為何在國外被廣泛接受的個人電子客票在國內(nèi)卻受到冷遇，而原本認為會成為機票代理“終結(jié)者”的電子客票卻廣受旅行社、部分機票代理商的歡迎呢？
記者昨天從深圳航空公司了解到，旅客通過網(wǎng)上購票，可以獲得3％的優(yōu)惠。也就是說，深圳航空公司將原來付給機票代理點每張票3％的代理費讓給網(wǎng)上購票者，但南航、國航就沒有這樣的優(yōu)惠。究其原因，這和航空公司的市場競爭狀況及機票銷售渠道有關(guān)系。
深圳航空公司只有24架飛機、80多條航線，航線覆蓋區(qū)域有限，機票銷售總量有限。深航不如三大航空公司對機票銷售代理的依賴性強，開拓個人電子客票對深航拓展市場極為重要。而三大航空公司相互間競爭壓力大、百架飛機、數(shù)百條航線的銷售壓力也使得他們不愿率先得罪機票代理商。
代理人推廣更經(jīng)濟
在目前我國信用體制不完善，網(wǎng)上電子商務(wù)未普及的情況下，靠航空公司的力量向個人銷售電子機票也十分困難。先培訓(xùn)機票代理人、旅行社使用電子客票，再由代理人、旅行社向旅客宣傳、推廣顯然更經(jīng)濟、效果更好。最明顯的例子是2000年3月南航在國內(nèi)率先推出針對散客的電子客票，不算宣傳費，到當年年底，電子客票的總銷售額只有30萬元。2001年，南航改變策略，讓代理人參與其中，當年銷售額就達到1.5億元。
消費習(xí)慣成障礙
記者還發(fā)現(xiàn)就連外航在中國售出的個人電子客票數(shù)量也很少。記者從漢莎航空公司了解到，他們在上海主要還是出傳統(tǒng)的本票，團體票和特約大客戶用電子客票的比較多。這主要有兩個原因：購買國際電子客票要用國際信用卡付費，國內(nèi)旅客有國際信用卡的不多；其次，中國人還是比較喜歡買傳統(tǒng)客票，一手交錢一手交貨，這樣心里踏實。
東航、南航和深圳航空公司的銷售人員也反映，旅客對網(wǎng)上交易、信用卡付費不放心，這也影響了他們使用電子客票的積極性。但深圳航空公司有關(guān)人員也告訴記者，從去年10月以后，深航個人電子客票上升很快，平均每月增長10％。這意味著國內(nèi)個人電子客票已開始起步。
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