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繼在今年6月出現令國內汽車廠商始料未及的“黑色拐點”后，車市銷量在接踵而至的7月繼續(xù)下滑。目前，業(yè)界對今年下半年汽車產銷形勢的預期有兩種截然相左的觀點，一種是在慣性作用下，下半年國內汽車廠商將面對更嚴峻的形勢；另一種則是車市行情將觸底反彈。
哪一種觀點將被證明是正確的呢？就筆者采訪和了解到的情況分析
，目前對這一問題進行預測尚為時過早，因為車界后續(xù)行情的演繹將會在廠商、消費者和市場的合力下展開，而三大題材將成為左右車界行情的主線。
高檔車重拾火爆行情？
日益加速國產的高檔車肯定是下半年最重要的題材之一，并將對汽車巨頭在中國地位的變局產生至關重要的影響。目前，國產奧迪已形成Ａ6、Ａ4兩大系列，品種日益豐富；華晨寶馬也快馬加鞭，呈現“萬馬奔騰”之勢。與之相呼應的是，上海通用凱迪拉克ＣＴＳ、東風日產天籟等的下線、上市均已在按部就班地展開，奔馳也獲準在北京進行國產。
如果說今年以來凡屬新車即可熱賣的“新車效應”在中國已不復存在，那么這絕對只局限于中低檔車型。至于高檔車，卻仍然能享受到與其身價相稱的待遇。據了解，為了確保天籟一炮打響，東風日產煞費心機，特地將發(fā)布這款車型的時間安排在了相對穩(wěn)定的下半年，時至今日，其價格仍只公布了一個含糊而神秘的“40萬元以下”。凱迪拉克更是風光無限，據稱有經銷商在建設其4Ｓ店時不惜投入巨資，將店面修建成歐洲古尖頂建筑式樣，并要求員工統(tǒng)一身著價值萬元一套的工作裝。而這一切付出目的只有一個，為了讓其即將上市的高檔新車能重拾火爆行情。
利潤趨薄誰能堅守？
今年國產車價跳水的幅度之大、范圍之廣是史無前例的，屈指算來，上海通用、南北大眾、東風雪鐵龍、東風日產等主流廠商都已表演了“集體高臺跳水”，廣本等實力派廠家雖然仍按兵不動，但也與“加價訂購”說了拜拜。這便凸現出兩個問題：一是廠商讓出的“優(yōu)惠”怎樣得到彌補？二是如果消費者仍然“以不變應萬變”，繼續(xù)持幣待購，汽車廠商還能出什么牌？
首先應該明確，雖然不少人至今仍認為“中國汽車市場是全球最后一塊暴利的肥肉”，但不可否認的是，在經歷了近兩年來的激烈競爭后，廠商銷售整車的利潤越來越薄已是不爭的事實。這也是很多業(yè)界專家認為價格戰(zhàn)不是最終解決問題的辦法的原因。既然如此，我們可以期待的應當更多會是“品牌戰(zhàn)”、“服務戰(zhàn)”。至于消費者繼續(xù)持幣待購，從目前的情況看，廠商確實還沒有更有效的方法解開這個“信任危機”的心結。
“原來可以說是拼到最后拼技術，現在應該是拼到最后拼實力。”某品牌汽車專賣店一位銷售經理坦言，如果為向消費者讓出的“優(yōu)惠”買不起單，一大批汽車廠商將會以破產或被并購等方式“死掉”。中國車界將在重新洗牌后迎來新的發(fā)展機遇。
商家祭出救市法寶？
汽車銷售的終端在經銷商，因此能否在下半年力挽車界狂瀾，經銷商的作用將非同小可。
事實上，絕大多數經銷商仍在努力。一家專營某品牌經濟型家轎的4Ｓ店總經理告訴筆者，在市道不濟的情況下，一方面他們在加強與集團客戶的聯系，另一方面還在繼續(xù)做品牌的推廣。“現在艱難的市道猶如大浪淘沙，如果一味干等，一旦市道轉好肯定會措手不及。”與此同時，還有不少4Ｓ店在以經銷商的名義進行讓利銷售，而廠家對此則是默許。
更絕的是，四川某汽車銷售有限公司日前宣布，將憑一己之力，對客戶實施“保值銷售”，在國內首次啟動汽車價格補償機制。該公司承諾，凡今年7月1日之后在該公司購買某品牌系列轎車的客戶都將是此次價格補償機制的受益者。在購車后，凡廠家在今年12月31日前宣布正式降價，消費者可持購車發(fā)票，要求該公司補償差價部分，所有的返款將由經銷商一方承擔。該消息一經公布即引起軒然大波，驚嘆該經銷商有魄力有實力者有之，指責該經銷商名為保值實為炒作者有之，吃下定心丸準備購車者也有之。但是，絕大多數的經銷商并沒有如此實力如此勇氣作出“保值銷售”的承諾。一個巴掌拍不響，救市機制的實施需要廠家、商家的協(xié)力合作，最終也是最重要的是，還需要得到消費者的認同。
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