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7月初，北京有一家經(jīng)銷商放棄了本來擁有的華晨中華的代理權(quán)。此前華晨和寶馬的合作促使規(guī)格很高的中華專賣店迅速得以建立，但結(jié)果是寶馬在合資后仍然選擇了舊有銷售進(jìn)口寶馬的經(jīng)銷商。華晨寶馬經(jīng)銷商在花費了巨大代價建立專賣店后不僅沒有盼來原來所期望拿到的寶馬銷售資格，反而為中華車的異常低迷所累。此后華晨允許中華轎車和金杯客車并網(wǎng)銷售，借助金杯的不錯的銷量暫時緩和了整個網(wǎng)絡(luò)的危機(jī)，但沒有金杯銷售權(quán)的中華經(jīng)銷商則仍在泥潭中掙扎。
南京菲亞特也是一個令經(jīng)銷商頭疼的品牌。去年菲亞特三款車型的銷量不及東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬一款車型的銷量。在南方市場，以微轎聞名的菲亞特更是遭遇到了前所未有的阻力。在廣東市場，廣州和深圳的部分菲亞特經(jīng)銷商每月出貨量不足50輛。今年在孫勇由奇瑞轉(zhuǎn)投菲亞特后發(fā)起了“驚雷行動”，但從目前來看雖對銷售起到了一定的促進(jìn)，但沒有獲得根本性的改變。
一汽大眾在北京有46家專賣店，在各大企業(yè)中專賣店的數(shù)量是最多的。但一汽大眾的銷量并沒有像其專賣店的數(shù)量一樣成為市場中的翹楚。僧多粥少的局面令經(jīng)銷商在利潤微薄的情況下不得不另想出路。有消息說在幾個區(qū)域市場內(nèi)一汽大眾的經(jīng)銷商都在考慮將店面盤出的事情，今年大眾整體情況的低落也無法再給經(jīng)銷商以足夠的信心。
《國際金融報》 (2004年08月05日 第八版)
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