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“4S”店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。20世紀(jì)90年代中期，汽車廠商才開始建立自己的銷售渠道“4S”店
中國的“4S”品牌汽車經(jīng)銷商與發(fā)達國家的品牌汽車經(jīng)銷商相比，發(fā)達國家的品牌汽車經(jīng)銷商的軟件建設(shè)要成熟和先進得多。主要表現(xiàn)在經(jīng)銷商的素質(zhì)較高、注重打造和維護經(jīng)銷商的自身品牌、重視以銷售人員為經(jīng)銷商的第一客戶的經(jīng)營理念、創(chuàng)造與汽車生產(chǎn)廠家的
要求進行談判的條件、成立經(jīng)銷商協(xié)會去爭取經(jīng)銷商的權(quán)益，建立成熟的銷售流程、創(chuàng)新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充足的產(chǎn)品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內(nèi)經(jīng)銷商目前尚未達到的。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經(jīng)銷商購買標(biāo)準(zhǔn)的廠家制定的零件將成為未來中國經(jīng)銷商重要的利潤來源之一。誠然中國部分的“4S”汽車品牌專賣店在硬件上的確擁有世界上首屈一指的水平，但服務(wù)水平與發(fā)達國家相比卻有巨大的差距，相當(dāng)重要的原因就是人員的思想認(rèn)識和管理水平不到位。因此，興建“4S”店等硬件措施固然重要，但服務(wù)才是根本。
目前，中國汽車經(jīng)銷商獲得品牌專賣權(quán)的市場是一個在世界上極端的賣方市場。廠家要求高、可選擇的對象多。在中等以上的發(fā)達城市“4S”店的固定資產(chǎn)投資在1000至1500萬元，流動資金要求在1000萬元。盡管要求高、投資風(fēng)險大、銷售品種單一、受廠家未來的發(fā)展控制等不利因素，然而緊俏汽車的廠家在一個地區(qū)征集經(jīng)銷商的消息是一呼百應(yīng)，大家都蜂擁而上。
與此同時，也應(yīng)該看到“4S”店的弊端，首先中國的“4S”店對廠家有極為明顯的依附性，“4S”店經(jīng)銷商的業(yè)績和發(fā)展受生產(chǎn)廠家產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量的制約，如產(chǎn)品是否為消費者所喜愛、對經(jīng)銷商和銷售人員培訓(xùn)的好壞等因素。其次，廠家要求高、投資高。“4S”店的固定資產(chǎn)投資在2000萬至3000萬元人民幣，流動資金要求在1000萬元人民幣。再次，作為“4S”店，最怕的是上游產(chǎn)品壽命不長。比如有些品牌，尤其是國產(chǎn)品牌面臨的就是市場占有率問題。一旦品牌號召力不行，那么“4S”店往往就會面臨滅頂之災(zāi)。
在國內(nèi)熱衷興建“4S”店的時候，有上百年汽車發(fā)展歷史的歐洲，特許專賣店卻走到了末路。歐盟已做出決定，徹底打破長期以來汽車市場的行業(yè)壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，把汽車視為一般消費品，不再允許特許經(jīng)營，以壓縮流通領(lǐng)域的費用，振興汽車銷售。這似乎已在告戒我們：國外走了上百年的路都已到盡頭，難道我們還要從頭再來？
《國際金融報》 (2004年08月05日 第八版)
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