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晨報訊 （記者 李雋瓊）中國的石油戰略正面臨著國內汽車消費的巨大挑戰。
“目前，我國新增石油需求的三分之二來自于交通運輸業。”在7月30日舉行的“2004年中國能源戰略發展與投資峰會”上，一直對國內汽車產業前景表示樂觀的國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁，一反常態地道出了自己的憂慮。
張文魁預測，中國汽車產量年均30％左右的增長速度在未來可以維持10至20年，2010年前，可能將突破1000萬輛，并由此成為重要的汽車出口國。
上周，商務部的最新報告也佐證了這一觀點：今年我國汽車總產量預計在500萬輛，同比增長13％左右。
汽車產業的迅猛增勢讓中國的石油戰略面臨前所未有的壓力。在過去15年里，我國成為世界石油消費增長最快的國家，而汽車的能耗成了“罪魁”。
張文魁說：“按照目前的狀況，到2010年，機動車燃油需求至少達到1．4億噸，到2020年，至少達到2．5億噸，在石油總消費量中占大部分。”
據權威能源機構的預測，已成全球第二大石油進口國的中國在能源供需方面的矛盾將越來越突出。據估算，到2020年，中國石油消費量最少也要5億噸，進口需求將高達3億噸。
這種“入不敷出”的局面如何緩解？
張文魁建議，動用價格杠桿，利用稅收手段進行調節。歐、美、日等國的經驗表明，燃油稅對節油有明顯作用。中國目前還沒有設立燃油稅，此乃當務之急。
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