經指定機構檢驗不符合汽車安全國家標準因缺陷給車主或他人造成人身財產損害經檢測可能引發人身財產損害

　　今年5月，國家質檢總局出臺了《缺陷汽車召回管理規定》；昨天，該局又公布了《缺陷汽車產品召回信息系統管理辦法》、《缺陷汽車產品召回專家庫建立與管理辦法》、《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》、《缺陷汽車產品監測與實驗監督管理辦法》等4部配套

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辦法，對缺陷汽車的認定過程進行了規范。

　　問題汽車信息每周通報一次

　　一位車主反映自己的車有問題，是偶然事件；如果一批車主反映自己的車存在相似的問題，就很有可能是缺陷汽車。國家質檢總局將建立國家缺陷汽車產品召回信息系統，廣泛收集信息，并每周向缺陷汽車召回管理中心報告一次最新發現，時刻追蹤問題汽車。

　　該系統收集信息的渠道十分通暢，包括互聯網、電子信箱、車主來函、電話、傳真、媒體曝光等多種方式；信息收集內容既包括消費者投訴，又包括各地質檢部門、認證機構、實驗室、消協等提交的報告，甚至包括保險公司的理賠信息。工作人員將對這些信息進行匯總分析，建立相應的數據庫并向消費者和汽車制造商發布信息。對留下聯系方式的車主，中心將發布最新召回信息；對汽車制造商，中心將每月發布一次消費者對其汽車產品的投訴信息，提請其注意并解決。

　　汽車有無缺陷要由專家決定

　　在昨天舉行的《缺陷汽車產品召回管理規定》宣傳貫徹會上，國家質檢總局負責人表示正在籌建專家庫，由他們對缺陷汽車產品進行調查和技術認定。據悉，入庫專家涉及車身及附件、動力總成、電子電器與安全系統、傳動及行駛系統、材料及制動、轉向和懸架六大領域，入庫“門檻”是年齡65歲以下，擔任專業高級技術職務3年以上，了解缺陷產品召回的相關法律、法規、規章，每位專家任期4年。

　　一旦出現缺陷汽車“疑似”案例，質檢部門將從專家庫中抽取5至11名專家組成委員會開展調查。為確保公正，國家質檢總局制定了專家回避及保密制度：與相關制造商或其主要競爭企業有工作關系，或與缺陷認定有利害關系的專家需要回避；調查期間，專家不得向任何單位和個人透露自己涉及的技術認定工作。

　　3條標準界定缺陷汽車

　　新出臺的《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》第六條規定了判斷汽車是否存在缺陷的3條標準：經指定機構檢驗，發現汽車安全性能存在不符合有關汽車安全國家標準；因缺陷已經給車主或他人造成了人身或財產損害；經檢測、實驗和論證，在特定條件下可能引發人身及財產損害。

　　缺陷汽車的調查分為初步判斷和缺陷認定兩個階段。發現問題后，先由缺陷汽車產品召回管理中心向制造商發布《缺陷汽車產品初步判斷通知書》；如制造商認為自己的產品雖存在缺陷、但不需要召回，可提交相關證明材料，并經專家認可；如專家未予認可，管理中心將向制造商發布《缺陷汽車產品技術鑒定通知書》，專家委員會開始參與調查。一旦超過三分之二的專家認定某一車型存在缺陷，國家質檢總局即向制造商發出《缺陷汽車產品認定書》，責令其對缺陷產品實施召回。

　　第三方負責缺陷汽車檢測

　　由第三方對可能存在缺陷的汽車產品進行檢測，可以最大限度地保證檢測結果的公正性。根據規定，國家認定的檢測機構、各科研機構及大專院校的相關實驗室都可申請進行檢測，檢測內容包括產品的缺陷性質、安全性能及潛在的不安全性。國家質檢總局表示，將編制并公布檢測單位名錄，接受各界監督；一旦發現檢測單位不能保證數據的可靠性，將立即取消其檢測權。