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國際金融報記者 吳天一 發(fā)自上海
8月2日，總投資高達196億元的廣州新白云國際機場正式宣布落成，并將于8月5日正式啟用，珠三角方圓200多平方公里區(qū)域內(nèi)5家機場隨之重新定位。據(jù)廣東省機場管理集團公司總裁張春林介紹，新白云機場是國內(nèi)首個按照中樞機場理念設計和建設的現(xiàn)代化大型國際機場，可滿足世界上各類大型飛機的起降要求。一期工程同時建設兩條跑道，可滿足年旅客
吞吐量2500萬人次，貨物100萬噸；遠期規(guī)劃三條跑道，終端年旅客吞吐量可達8000萬人次，年貨物吞吐量250萬噸。目前在珠江三角洲方圓200多公里的區(qū)域內(nèi)，集中了香港、澳門、廣州、深圳和珠海5家機場，新白云機場的投入，無疑將改變五大機場間的競爭態(tài)勢。香港特區(qū)經(jīng)濟發(fā)展及勞工局常任秘書長李淑儀曾向媒體表示，廣州新白云機場的啟用，會對香港構成一定的壓力。也有分析人士稱，與新白云機場和香港機場相比，其他3家的角色將可能相當于連結(jié)點。“由于老白云機場的運力所限，這些年來大批貨物分流向深圳、珠海等周邊機場，隨著新白云機場投入運營，曾分流出去的客、貨源將有可能回流。”一位跨國貨運公司內(nèi)部人士告訴記者，“不過，由于珠三角地區(qū)巨大的發(fā)展空間，五大機場必將走向競合之路。”作為我國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一和全球制造中心，珠三角地區(qū)的經(jīng)濟總量占全國10%。摩根大通的一項調(diào)查報告表明，中國國內(nèi)離港航班中約有17%自珠江三角洲起飛。每年500多萬噸的空運量，顯然不是任何一家機場可獨自完成，五大機場極有可能走向集團化的合作發(fā)展道路，從而實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補。張春林也表示，珠三角目前的機場布局，符合國際航空網(wǎng)發(fā)展趨勢，目前這5大機場已在航空網(wǎng)絡上構成較完善的體系，相互間也有很好的互補作用，如互為備降場地。
廣州白云國際機場：建于上世紀30年代，我國第三大機場。深圳寶安國際機場：1991年10月12日正式投入使用。珠海機場：1995年6月30日通航。澳門國際機場：1995年12月投入使用。香港國際機場：1998年7月6日正式通航。
《國際金融報》 (2004年08月03日 第二版)
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