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作者：林雷北京新華信市場研究咨詢有限公司總裁編輯：汪靜
持續3年增幅保持50％以上的中國汽車市場，今年5月份銷量比上月驟降20％以上，庫存積壓占到總產量的10％以上，6月份仍未好轉。面對中國汽車市場的“低迷”，跨國公司在華投資的熱情絲毫沒有減退，投資擴產的聲音仍然不斷傳來。大眾汽車計劃在中國的產能擴大到165萬輛，通用汽車的這一目標是130萬輛，現代也將達到30萬輛。究竟是何種原因能
讓這些跨國企業保持投資熱度不減？跨國公司投資不盲目
中國作為全球最大的發展中國家，近年來一直是跨國公司投資的熱點，全球500強企業當中有400多家來華落戶。2003年，中國吸引境外直接投資ＦＤＩ535億美元，達到歷史最高峰，預計2004年還會有所增長。到21世紀初期，外商投資企業在中國經濟中已經占據了重要地位，在中國汽車工業中的地位尤其重要，也尤為突出。
沒有人能懷疑中國汽車市場蘊藏的巨大價值。實際上，中國已經被跨國汽車制造企業納入了各自的全球戰略中，廠商們紛紛將自己未來發展的重點轉移到中國，他們的主要目標是在中國建立生產基地，以求在未來的競爭中維持生存。而在汽車市場“低迷”期進行積極投資也至少能夠產生如下效應：一、有效地顯示企業自身的經濟實力與市場地位，增加消費者對企業、品牌的認知度。二、向同行業內的競爭對手顯示自己的實力。三、把在中國發展作為汽車制造廠商全球戰略的明示：對中國汽車市場充滿信心，不管中國現在的市場狀況如何，未來前景依然廣闊。
中國未來汽車市場的發展存在著一些必然的原因：首先是消費結構升級。根據國家統計局預測，中國人均ＧＤＰ將超過1000美元。按照國際經驗，人均ＧＤＰ超過1000美元，消費結構向發展型、享受型升級，過去的奢侈品將轉化為居民的必需品，汽車將進入家庭，成為居民的必然消費品之一。而人均ＧＤＰ達到3000美元的時候，私人購車將出現爆發性增長。
另外是城市化建設。城市化建設進程必然引起交通需求，這也將給我們的汽車產業提供前所未有的市場機遇。國務院發展研究中心在一組中國汽車產業增長潛力與外部環境的研究課題中提出：目前，中國家用轎車的保有量為489萬輛，到2010年將增加兩倍，達到1466萬輛。到2020年這一數字再增加4倍，達到7200萬輛。屆時中國各種汽車的總保有量將達到1．15億輛，是美國今天汽車總保有量的一半。
三是道路交通建設步伐加快。有關資料顯示，在未來6年時間里，我國每年將有約4000億人民幣投入道路交通建設，今年北京也計劃投資300多億元進行交通體系建設。這將促進人們的汽車消費環境的改善。規模生產遠離成本之惑
其實在中國，轎車企業規模化生產量還不到位，廠商也未能實現規模效應。據國家統計局的統計，2003年度，上海大眾的生產量突破40萬輛，一汽—大眾的生產量突破30萬輛；上海通用產量為16．9萬輛，天津一汽包括天津豐田16．7萬輛，廣州本田11．7萬輛，神龍汽車雪鐵龍10．5萬輛，長安汽車10．2萬輛，奇瑞汽車10．1萬輛。一般來說，年累計生產達到30萬輛才可以形成一定的規模效應，而中國大部分的汽車廠商都還未達到30萬輛的年生產能力，轎車規模化生產量不到位，無法達到規模效應，這也成為外商投資增產的重要原因。
2004年6月，國家發改委頒布了新《汽車產業發展政策》，主要的目的是推進以大型企業為中心，對汽車生產企業進行兼并重組，在2010年前將中國汽車競爭力提高到國際水準。然而這項新政策也引發了汽車業內的一片爭論。投資最重要的問題不在于產業政策的利弊影響，而在于政策是否明朗化。
新《汽車產業發展政策》將中國未來在汽車領域的發展方向明朗化，使投資者能夠了解中國政府在汽車領域的觀點和政策趨勢，讓他們更加清晰地看到中國未來汽車市場的前景，為投資者正確地制定投資策略和營銷策略提供了基礎。
盡管目前持續3年增幅保持50％以上的中國汽車市場，在今年5月份銷量比上月驟降20％以上，但是中國汽車市場依然保持著較高速度的發展。目前，中國汽車市場正由“超高速”發展恢復到“高速”發展的狀態。我們有理由相信中國汽車市場的前景是美好的。對于投資者來說，失去火爆的銷售固然可惜，但一個穩定的、以合理速度發展的市場對于汽車產業的發展更加有利，同時對以汽車企業為核心的相關零部件企業、汽車金融信貸等行業也更加有利。
當然，外商加大對中國汽車市場的投資將會對本土汽車品牌造成很大程度的沖擊。目前中國國內汽車整車制造企業多達123家，但是年產過萬輛的只有十多家，年產過十萬輛的只有幾家。中國本土汽車品牌只有在即將到來的、激烈的市場競爭中繼續做大做強，才有可能在未來競爭中占據一席之地。
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