新華社

　　本報記者　蔡一飛　實習記者　齊薇薇　上海、江陰報道

　　目前我國修船企業的平均毛利率達到20％左右，而造船的毛利才不過4－5％。

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　　李勝光向記者介紹說，全球修船市場非常大，每年大約有200－300億美金的市場，而這個市場目前主要還集中在中國臺灣和新加坡。

　　專家指出，目前我國船舶行業的現狀是12個部24個省624家企業，占有全球10％的市場。

　　上海，陸家嘴。

　　在繁華的上海金融區背后，沿著一條叫即墨的小路走到盡頭，便是一個具有上世紀80年代風格的工廠大門。一塊牌子嶄新得晃眼，是剛剛掛上去的“上船澄西船舶有限公司”。不遠處，還有一條更加顯眼的紅色條幅———“扎實推進兩廠重組，努力為中船集團早日成為世界第一作出新貢獻。”

　　在此之前，這里是有142年歷史的上海船廠所在地。

　　近日，中國船舶工業集團（以下簡稱中船集團）宣布，完成了其麾下第一次跨地重組———將上海船廠和地處江蘇省江陰市的澄西船廠合并重組成立“上船澄西船舶有限公司（以下簡稱上船澄西）”。澄西船廠將保留其法人資格，成為新成立的上船澄西的全資子公司。此外，上船澄西將逐步實現領導、人事、財務、經營、規劃和采購權統一。

　　至此，中船集團基本完成了5大造修船基地布局。這5大基地分別是，江南造船集團公司、滬東中華造船集團公司、上海外高橋造船公司、廣州造船公司和上船澄西船舶有限公司。

　　中船集團計劃通過這五大基地的錯位競爭，到2015年成為世界造船的一號。

　　上船澄西是中船集團唯一一個進行跨地域重組的基地，“在中國的造船業也尚屬首次。”上海船廠的有關人士說。

　　上船澄西也是中船集團唯一一個以修船為主、造船為輔的基地。“上船澄西的目標是———修船全國第一，造船有鮮明特色。”中船集團上海船舶工業公司黨委書記李平告訴記者。

　　異地重組

　　中船希望通過一系列重組，來產生規模優勢和內部協調效應。

　　上海船廠創建于1862年。2004年上半年完成工業總產值7.4億元，其中造船產值5個多億，修船產值將近2個億。2003年，上海船廠以20768萬元、2295萬美元、234艘分列當年中國修船銷售收入、出口創匯和修船艘數排行榜的第八、第八和第二。

　　澄西船廠沿江岸線2公里，其修船產值與創匯金額，占據了中船集團公司修船半壁江山，在國內修船行業名列前茅。2003年，澄西船廠以53700萬元、4938萬美元、190艘分列當年中國修船銷售收入、出口創匯和修船艘數排行榜的第四、第三和第三。

　　重組后的上船澄西公司，占地面積將達300萬平方米、岸線總長超過5公里。“澄西船廠的修船能力很強，但造船不如上船；上海船廠的造船能力強，但修船不如澄西。這兩個廠都有多元化經營的任務，因此重組以后，將更好地實現優勢互補，資源共享。”李平說。

　　就澄西船廠而言，近幾年發展迅速，修船業務不斷加強，但是向周邊發展的空間并不大。在江陰，在澄西船廠的周圍，已經沒有碼頭或者是土地支持其擴張發展。李平告訴記者，因此需要通過重組做大做強。

　　巧的是，目前澄西船廠黨、政、工三位領導都是上船70屆的培訓生，而且都出生于1954年。上船原辦公室一位人士透露，重組以后的上船澄西船舶有限公司董事長總經理惠明，此前曾是澄西船廠廠長，后先兼任上海船廠第一副廠長，再擔任上船廠長；上船澄西黨委書記段雙鳳，此前是澄西船廠黨委書記，后先兼任上海船廠黨委副書記，后擔任黨委書記，兩人的兼職都從2003年3月開始。當時，距離中船集團總經理陳小津宣布中船將打造5大造修船基地，其中將合并重組上船和澄西，不過4個月。

　　兼職的也不止惠明和段雙鳳，上海船廠廠長和黨委書記也兼任澄西船廠的第一副廠長和黨委副書記。

　　在李平看來，這種交叉任職，更像是談戀愛———在企業結婚之前，先讓干部談戀愛。

　　合并重組以后的上船澄西作為母公司存在，兩個企業的資產都劃歸母公司所有，澄西船廠保留法人資格，成為上船澄西的子公司，組織關系工會關系維持原來的屬地化，歸江蘇省無錫市管理；原上海船廠則不再保留。此外，領導、人事、財務、經營、規劃和采購權統一劃歸母公司上船澄西所有。

　　另據了解，澄西船廠的稅收也維持原狀，上繳給屬地江蘇省，“異地重組，更需要地方政府的支持”，上船澄西的有關人士說。

　　事實上，當上船澄西從2002年底醞釀重組合并以來，經營上的合作就已經開始。早在2003年初，澄西船廠接業務單子，就已經請上船提供意見。另據上船澄西董事會有關人士介紹，在重組完成前，澄西曾接到一個修船定單，但是如果從長江口拖到江陰去修，時間太長，于是就由上船來完成。

　　這也許就是中船希望的資源共享。

　　但如今依然是“分灶吃飯”，真正能完成“磨合”，最快也要到2005年一內部人士說。

　　打造修船中國第一

　　“到目前為止，我們還沒有感覺到重組對我們產生的影響。”澄西船廠辦公室一位人士說。

　　中船集團有關人士透露，重組以后，集團將扶持上船澄西的修船業務，但現有的造船能力不可能閑置，因此將形成以修促造，以造保修的局面，上船澄西將成為中船集團修船業務群的主力軍。上海船舶工業公司總經理辦公室主任李勝光亦證實此點。

　　從這個意義上說，是澄西而不是上船應該成為這次重組的主角。上船澄西要建成修船第一，更多的將倚重澄西，澄西船廠有關人士相信。

　　澄西船廠的修船產值與創匯金額，占據了中船集團公司修船半壁江山。“澄西船廠可以代表我國修船業的水平。”澄西船廠黨委副書記工會主席潘惠敏告訴記者，“澄西已經連續9年排在中船集團修船第一的位置，而且有兩年還名列全國第一。”

　　今年上半年，澄西船廠完成修船產值達到4億5千萬人民幣，就單個廠來講，已經排在全國第一。根據計劃，今年澄西船廠將完成12億的總產值，其中修船8個億，造船3個億，非船產業1個億。到2010年，澄西計劃實現20億產值的修船業務。

　　到目前為止，不管是中船集團還是上船澄西，都沒有對重組以后上船澄西修船計劃、修造船比例等提供任何數據。

　　但是，即使是重組以后的上船澄西，片刻也沒有掉以輕心的可能。

　　對于中船集團來講，中國遠洋運輸集團（以下簡稱中遠）是一個無法忽視的對手。

　　中遠旗下中遠船務工程集團有限公司（以下簡稱中遠船務）現有塢容總量62萬噸，在南通、大連、廣州、上海有四家大型修船廠，擁有15萬噸級修船塢2座、8萬噸級修船塢4座。尤其是中遠南通和中遠大連，是合并前澄西船廠最大的競爭對手。用澄西船廠有關人士的話說，澄西和中遠南通、中遠大連占著前三位，誰都有可能拿第一。

　　另有消息說，今年初，中遠船務選址浙江舟山，以超過20億元規模的總投資，開始興建“中國第一、世界一流”的大型修船基地。

　　而對合并重組以后的上船澄西來講，地處崇明島2.5公里的岸線，將給企業的修船業務帶來更大的空間。據了解，目前崇明島一期工程已經完工，二期工程正在緊鑼密鼓的進行之中，預計到2004年將完成全部基礎建設。

　　另有消息說，澄西船廠將有望在目前擁有10萬噸修船塢兩座的基礎上，新建一座30萬噸級的修船塢，目前此事正由中船集團的相關部門論證中。

　　香港的造船業分析師馬修·佛林（MatthewFlynn）預計，中國將在2015年至2020年成為世界最大的造船國。另有消息說，國內骨干造船廠的定單已經排到2007年。

　　和造船一起向中國微笑的，還有修船。

　　申銀萬國分析師高新宇認為，不管是從贏利比重還是絕對利潤上來看，修船都是更掙錢的行業。據了解，目前我國修船企業的平均毛利率達到20％左右，而造船的毛利才不過4％－5％。

　　李勝光向記者介紹說，全球修船市場非常大，每年大約有200億－300億美金的市場，而這個市場目前主要還集中在中國臺灣和新加坡，中國前幾年僅占有5％左右的市場份額。近幾年有所發展，份額改變不大。

　　澄西船廠黨群部副主任王立如則相信，修船業務帶有很大的順帶性，因此與區域發展關系很大，隨著港口貿易的發展，前景會更好；而且中國還擁有勞動力的優勢。

　　他的說法與上海船舶工業協會專家不謀而合，這位專家相信，修船向中國市場轉移是一個必然的趨勢。但這位專家同時也指出，目前我國船舶行業的現狀是12個部24個省624家企業，占有全球10％的市場。修船行業也是如此，所有企業都“絞合”在一起競爭，甚至有退休的技術人員借一些設施找一些人就可以修船。