隨著中國宏觀調控的進展，汽車產業鏈的壓力越來越壓向汽車生產商和零配件生產商。而零配件生產商拒絕隨整車廠家一同降價的行為讓這個產業鏈越發緊繃。這時外資來了。

　　“如果有合適的合作伙伴，收購是最佳的選擇。另外，毫無疑問我們會加大在中國的投資，保持自己在中國的領先地位。我們會重點對博世(BOSCH)在中國的技術和人員進行投資�！辈┦�(中國)投資有限公司總裁彭德圓(Peter Pang)在接受記者專訪時說。

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　　博世是德國的汽車零配件巨頭，列名鋼鐵巨頭蒂森克魯伯之后而位居三星之前，在500強中名列第114位，博世(中國)是它的全資子公司。

　　中國有100倍的增長空間

　　記者：隨著上汽集團進入了500強，你認為中國在全球汽車工業領域的地位正在發生哪些本質上的改變？

　　彭德圓：我相信隨著現在中國經濟的平穩發展，中國汽車工業是非常有機會的。昨天，我看到這樣一組數據：中國每百人擁有的轎車0.5輛，在德國這個數據是55輛，美國是80輛，這里存在著100倍的差距。如果有100倍的增長空間，對所有的汽車廠商和相關產業的企業來說，都非常有興趣來參與的。而且新的產業政策也提到汽車零部件產業的發展，因為未來中國也會出口相當部分的零部件產品。

　　把最好的技術帶到中國

　　記者：現在全球整車集成及零部件的研發業務向中國轉移，這已成為行業趨勢。博世在這方面做了哪些工作？

　　彭德圓：去年博世中國取得了13億美元銷售收入，其中有部分就是出口產品。在我們非汽車業務里，博世電動工具大部分是出口的；博世西門子是生產家用電器，也是出口的。在汽車領域，我們也出口火花塞等部件。但是由于中國汽車行業的增速非常快，在中國的企業都非常繁忙，供應國內的客戶需求往往非常緊張，以至于沒有更多精力來拓展出口。例如我們上海的一家子公司，以前曾經做過出口的工作，但是現在增加了一條流水線，都滿足不了國內客戶的需求。

　　另外，我們有一個亞洲采購中心，這個中心會集中采購金屬件、塑料件，來供應博世全球和博世中國的工廠。我們為我們的供應商提供了技術支持，使得他們生產的部件符合我們的要求，也使得他們得到出口產品的經驗。

　　記者：面對越來越多的汽車整車廠商將生產基地放到中國，以分享中國低成本及高成長的宏觀環境，博世在中國會如何布局？

　　彭德圓：中國的低成本是非常大的優勢，以后出口零部件也是大勢所趨。但目前，由于博世的下屬企業，有些是剛到中國，有些是計劃開展業務，有些業務非常繁忙，但他們都有準備出口的意向。對我們來說，如果中國政府能夠保持人民幣對美元匯率的穩定,對我們擴大出口會有更大的幫助。

　　記者：面對國內汽車零部件供應商快速成長，博世對他們會采用何種策略，是“收編”還是對抗，甚至“殲滅”？

　　彭德圓：如果有合適的合作伙伴，“收購”是最佳的選擇。我們在中國的產品也同樣遵循安全、經濟、環保的原則。另外，毫無疑問我們會加大在中國的投資，保持自己在中國的領先地位。我們會重點對博世在中國的技術和人員進行投資。把最好的技術帶到中國，是博世在中國這么多年來的一貫做法。

　　博世要做技術領先者

　　記者：目前，全球最著名的汽車制造廠商如通用、豐田、福特、克萊斯勒、奔馳、大眾、奧迪、雷諾等都在中國合資建立了整車生產廠，在給零部件供應商帶來更多機會的同時，勢必會加劇競爭。目前，博世在哪些方面領先于對手，哪些方面還有所欠缺？

　　彭德圓：我們在汽車行業里有非常長的歷史，我們的經營理念是：如果我們要進入一個領域，那么我們就要成為這個領域技術上的領先者。我們的很多客戶，包括戴姆勒克萊斯勒、奧迪，他們希望我們采用更先進的技術。為了幫助他們，我們也就不斷地開發新的技術。不僅僅是這兩個客戶，幾乎所有博世的客戶都希望得到具有新技術的零部件產品。

　　記者：業內人士認為，汽車零部件供應商存在派系之分，比如“通用系”、“福特系”、“大眾系”等等，有人將德爾福歸為“通用系”，而威斯蒂安屬于“福特系”，那么博世屬于哪一系？

　　彭德圓：博世長期以來，一直被稱為是一個獨立的零部件供應商，這也是我們的原則之一。正是由于這樣一個原則，使得我們看到了把這個行業劃分成不同圈子的弊端。我們不斷用最新的技術、最好的產品、最優質的服務，來支持我們的客戶，為我們的客戶提供有價值的產品。我們一直有技術方面的優勢，通用、豐田、日產、現代這些來自不同國家的公司都是我們的客戶。

　　記者：我們了解到，博世在努力發展非通用業務的同時，進入了專業工具、家電甚至熱水器等業務，這種多元化的目的是什么？

　　彭德圓：我不認為博世在進行多元化投資，博世涉及的領域分為三大塊(汽車技術、工業技術、消費品和建筑智能化技術)。而且，博世的目標非常明確。博世希望自己在所涉及的領域保持自己的技術領先。如果一個領域，博世認為自己可以在這個領域里面做到技術領先，那么博世才會選擇進入。

　　零部件供應商的角色

　　記者：曾有人講“零部件供應商在汽車制造中扮演的角色正在發生改變，從純粹的零部件制造商變成汽車工業的革新中心”，您是什么看法？如今有哪些革命性的創新是由零部件供應商開發的？

　　彭德圓：其實在汽車零部件行業，情況一直如此。零部件供應商一直在提供很多創新。因為零部件商在零部件領域非常專業，整車廠則對于整車會仔細研究。而且，我認為我們和整車廠的關系不僅僅只是客戶和供應商這樣一種關系，我們更是一種合作伙伴關系。不僅博世如此，德爾福也是如此，威斯蒂安也是如此。

　　記者：專業機構的報告認為，汽車行業的利潤從原來的整車集成制造開始轉移向銷售服務、維修以及汽車金融服務等方面，我們留意到，博世和德爾福都積極開拓售后服務、維修市場，這會不會和整車廠商的相關業務發生沖突？

　　彭德圓：博世一直以來為自己生產的產品提供維修等售后服務，博世提供的產品不是一個簡單的產品，例如我們的發動機管理系統，是一個非常復雜的產品，需要一些必需的維修檢測設備，所以我們的客戶也希望我們提供這樣的服務。我們的一些競爭對手也開始在中國提供售后維修業務，這對于整個汽車行業的市場發展是非常有利的。因為如果轎車出現故障可以馬上得到修理。當然如果不能保證質量，產品經常出現問題，大家就不愿意購買轎車了。

　　例如桑塔納轎車，如果有一天停產了，但是現在的桑塔納車主仍然需要十年前的桑塔納所配備的零部件來進行維修。這對于專門提供零部件供應的博世來說，就有一個強烈的義務來滿足這些消費者的需求。