本報記者 何人民 顏治修

　　統計顯示，今年1－5月，全國汽車累計產銷225．64萬輛和217．18萬輛，產銷率為96．25％，同比分別增長28．09％和27．57％，其中轎車累計產銷103．05萬輛和96．47萬輛，產銷率為93．61％；但汽車產銷的當月環比大幅下降，個別車型最大降幅達52．98％，4月、5月的全國汽車產銷環比分別下降了6．28％、8．24％和20．08％、20．43％。

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　　車市環比增速大幅下降，作為我國三大轎車基地之一的神龍汽車有限公司，對此有何看法？他們將有何“絕招”應對？日前，記者就此采訪了該公司總經理劉衛東、東風雪鐵龍副總經理劉齊心等人士。

　　增速回落，車價下降，呈現“拐點”

　　劉衛東在接受中國經濟時報記者采訪時說：“我們認為，目前車市銷售與前兩年的‘井噴’行情相比，出現了較大的波動，表現在：一是總體上處于增長態勢；二是連續幾個月出現環比大幅下降的趨勢，使得總體增長速度出現明顯放慢的走勢。與前兩年相比，今年汽車市場發展呈現出明顯的‘拐點’跡象。”

　　之所以有這樣的判斷，劉衛東分析說：其一，我國轎車市場，自國家明確提出“鼓勵轎車進入家庭”的政策之后，2002、2003年產銷出現了40－70％的“井噴”——也就是直線上升，這種“市場能量”的釋放是有時間期限的，不可能持續長久。相反，今年車市總體仍呈現25％左右的增長，轎車產銷出現20％左右的下降，倒是符合事物發展的規律，說明車市在經過前兩年爆發式的增長之后，開始進入一個平穩、理性的發展時期，不屬“意料之外”，應在“意料之中”。

　　其二，由于基礎建設投資的“過熱”，今年以來國家采取宏觀調控政策，銀根緊縮，必然波及到汽車產業。

　　其三，車貸進一步規范、嚴格，提高了信貸門檻。今年2月，銀行正式出臺關于汽車貸款行為的管理辦法，明確規定個人貸款購車最低首付為20％。與此同時，與車貸業務密切相關的車貸險也被保監會正式叫停。車貸的進一步規范、嚴格，必然抑制了一部分潛在用戶的購車熱情。

　　其四，隨著汽車廠家新產品推出的速度不斷加快和產能的不斷提升，為擴大市場份額，“價格戰”此起彼伏，使今年的汽車市場競爭變得更加激烈和殘酷，出現“兩個同步大幅下降”的特征，即車市環比增速大幅下降、車價走勢大幅下降。這是“拐點”的重要跡象。

　　透過“拐點”看到什么？

　　東風雪鐵龍副總經理劉齊心在接受中國經濟時報記者采訪時說，市場出現“拐點”不足為奇。問題是透過“拐點”，提醒我們應當注意什么問題？他說，入世以來，我國汽車工業在快速發展的同時，經歷了兩次大的“降價”震動。一是以當時在10萬元以下的準經濟型轎車為代表的率先大幅降價，爭奪國內車市“最低價寶座”；緊隨其后的是經濟型轎車，以10萬元為車市的價格“標桿”，加入“價格戰”陣營，以試“水性”，價格不斷探低；二是今年5月17日，上海通用啟動“別克突破2005”全線車型降價策略。別克君威系列轎車和別克ＧＬ8的價格平均降幅達8％，最高降幅達11％以上。隨后，一石激起千層浪。南北大眾等也宣布大幅降價，推倒了車市的多米諾骨牌。這次降價集中在20萬元以下、10萬元之上的中檔經濟型轎車上。由此車市競爭，進入到一個全新階段�？梢灶A計20萬元以上的高檔豪華型轎車的“遭遇戰”將在2005年上半年爆發。這一陣營的價格防線一旦失守，必將殃及其它陣營市場價值鏈的重新調整。

　　為此，劉齊心認為：一是汽車制造商面臨考驗。目前中國汽車制造廠家的產品，可以說“良莠不齊”、“魚龍混雜”，轎車的技術含量，安全、舒適、環保等性能的差異很大。有的產品根本就沒有經過嚴格試驗，就倉促推向市場。如果說，前些年在“裝起四個輪子就賺錢”的情況下，這些廠家尚能生存；而今天處于這一“拐點”上，他們“降價”不靈，質量上又上不去，必然會產生“惶恐”和不安。從這一意義來說，這一“拐點”既是對各生產廠家的一次生死考驗；又是一次提升產品質量、拓寬市場的極好機遇。

　　其二，汽車經銷商面臨考驗。隨著中國汽車工業的發展，特別是前些年汽車市場爆發式的增長，吸引了許多經銷商投資汽車銷售。本以為只要投上幾百萬元，建起一個漂亮的4Ｓ店，就可以“大把大把”地坐收“紅利”，而沒有很好地在“誠信”和售前、售中、售后服務上狠下功夫。殊不知，汽車市場的發展并不是他們的“如意算盤”，于是在這一“拐點”上，出現出賣銷售網點和轉讓4Ｓ店銷售權的現象，也就不足為奇了。

　　其三，汽車消費者也面臨新考驗�！皟r格戰”是市場競爭的一種手段。在激烈的價格競爭中，消費者也面臨著許多考驗。什么是理智消費？就是根據自己的喜好，選擇市場成熟度高、綜合競爭實力強的汽車制造廠家生產的產品，這些產品的質量和技術有可靠的保障，選擇自己信得過的品牌，選擇自己滿意的車型和服務。理性就是不為一時的價格波動所左右，而是根據自己的實際需要，做出明智的選擇。

　　神龍如何應對？

　　那么，在這一“拐點”上，神龍公司如何應對？劉衛東強調，一個生產企業，要經受這次嚴峻的考驗，關鍵是要具備“四大要素”：

　　第一、產品的核心技術。神龍目前手上握有東風標致和東風雪鐵龍“雙品牌”，其制造技術均是世界一流的。母公司法國ＰＳＡ標致雪鐵龍集團具有悠久的發展歷史，目前已排名歐洲第二，世界第六。整個標致系列至少得到過16個最佳車型獎項，截至2003年10月全球累計銷量超過了1300萬輛。東風標致307目前市場反映良好，直接交定金的用戶達9000多，預約定購者約20000個，預計今年內生產1．5萬輛，明年將達到5萬輛。而東風雪鐵龍經過多年的“摸爬滾打”，已成為全國家喻戶曉的著名品牌，其旗下的富康、畢加索、愛麗舍、賽納等四大品牌，在全國用戶中牢固地扎下了質量可靠、安全、舒適、環保的“根”。

　　第二、股東足夠的財力支撐和強大的技術開發能力。在這一點上，東風與ＰＳＡ標致雪鐵龍集團提升合作的協議已順利實施，中法兩大公司對等持股，就是為了進一步調動各股東投資的積極性，加大新產品的開發力度，為神龍的可持續發展增添“后勁”，以應對市場各種風浪的嚴峻考驗。

　　第三、強大的銷售和售后服務體系。神龍公司是一個對社會、對用戶高度負責的現代化轎車生產經營企業，自1995年第一輛富康下線后，就十分重視“汽車后市場”的建設和發展。特別是近幾年“龍騰計劃”的實施，東風雪鐵龍已在全國建立了400多家經過多年考驗的銷售網點，培養了一大批忠誠于品牌的用戶。標致重返中國后，為了盡快實現“東山再起”的目標，80家按照標致全球統一標準的4Ｓ銷售服務網點，已在今年陸續開工，覆蓋全國華北、華東、華南、華中、西南等五大區域52個城市。

　　第四、企業的中、長遠發展規劃。俗話說：“人無遠慮，必有近憂”。一個企業的中、長遠發展規劃十分重要，它不但體現了一個企業持續發展、各階段所要達到的目標；更重要的是也表明了這個企業對市場的認知度，對各種潛在風險的預測和防范能力。在這一點上，神龍公司自2003年以來，已初步形成了指導公司中、長遠發展的《工業化指導綱要》、《計算機指導綱要》、《人力資源指導綱要》、《質量發展計劃》、《國產化發展計劃》，其基本內容和要求是：以歐洲先進水平和ＰＳＡ標致雪鐵龍集團的標準，按照同步改進、同步發展的總要求，確立了清晰明確的指導思想、奮斗目標、發展步驟和具體措施，目前神龍公司人氣旺盛、人心安定，中法兩國工作人員合作默契。

　　劉齊心補充說，在這一“拐點”上，為了應對市場更激烈的競爭，東風雪鐵龍在產品開發上將向高、低兩翼延伸和擴展，進一步細分市場，以滿足各個層面用戶的需要；在服務上，將進一步在售前、售中、售后上狠下功夫，不斷向用戶推介產品的優勢，并開辟更多銷售之外的“關懷”服務活動，以提高用戶對產品的滿意度和忠誠度。