廣州新白云機場(資訊 行情 論壇)還未投入使用，珠三角其他機場早已“聞風而動”，這些都預示著市場“變局”將不可避免地發生。然而，不管如何變化，廣州、深圳與香港航空業只有互相協作、資源共享，搭建流程合理科學的“空中走廊”，才能使三地航空業都從這個物流系統里多分一杯羹。——編者

    8月5日，廣州新白云機場將投入運營，深圳、香港將面臨更為激烈

蔡依琳演唱會票價1元? 法拉利版奧林巴斯現身 海納百川 候車亭媒體 財富之旅誠邀商戶加盟

的“搶客搶貨”壓力。目前，深港正采取多種措施開拓航空市場，以一系列行之有效的“變局”來應對新白云機場啟用后帶來的機遇與挑戰。

    廣州新機場：“招婿”做大中樞

    投資近200億元的新白云機場是國內首個以中樞理念來規劃建設的機場。從老機場到新機場，場地和設備瓶頸已經打開，但能否成為樞紐機場，不僅體現在機場軟硬件設施上，更體現在航線網絡資源、客貨流量等硬指標上。

    長期以來，南航憑借其在白云機場的基地地位，取得了壓倒性的客貨流優勢，帶動了白云機場的同步發展。但是對單一公司的過度依賴，也給白云機場帶來更多的經營風險———基地公司的盈利狀況和戰略中心的轉移直接影響機場的收益。

    借新機場啟用的東風，白云機場高層在公開場合放出風聲，要繼續取得飛躍式發展，只有引入更多的基地公司，全面完善航線網絡和提升服務。與此相應，海航捷足先登高調宣布，將投資2億美元構建廣州基地，可供20架飛機停靠。而國航高層更明確表示，廣州將成為其繼北京、成都、杭州和上海之后國內第五個航空基地。記者昨日從深航也獲證實：深航廣州基地籌建已基本完成，3架飛機不日將兵發廣州。

    海航、國航、深航都在深圳布有重兵。尤其國航，深圳方面更是打算將其引進設立基地，以拓展深圳機場(資訊 行情 論壇)的國際航線。此番國航落戶廣州，標志著其在深設立基地的希望變得渺茫。

    深圳機場：發展貨運業務

    順應民航總局將其定位于貨運為中心的樞紐機場，深圳機場近來大力發展貨運業務。深圳發展貨運業的兩個明顯優勢在于：珠三角每年生成200多萬噸的空運貨物；由于土地的局限，香港機場倉儲物流場地等硬件設施不能擴展，近年來的航空貨運能力已處于飽和狀態，深圳則處于分流的理想地位。深圳機場最近一系列動作，如廣東省9條國際貨運航線落戶、與德國漢莎集團共建國際貨站、機場物流園區全面落成、南航深圳貨站奠基等，都是圍繞著做大做強貨運業務展開。

    同時，深圳發展貨運避免了與香港、廣州的直接競爭。作為亞洲航運中心之一，香港機場的競爭對手主要是新加坡、曼谷、吉隆坡等亞太國際機場，它的戰略也是從參與國際競爭的角度出發制訂。目前香港機場130條航線中，100條是國際航線，在運營國際航線方面有獨特優勢。

    而白云機場和深圳機場在航線上也沒有形成大的沖突。由于航線是由航空公司設立，而一般的航空公司在白云機場和深圳機場都設有航線，因此通過航空公司的內部協調就可減少航線沖突。以國際航線為例：白云機場國際航線共23條，全部是客運航線；而深圳機場國際航線中有9條是貨運航線，只有1條是客運航線。

    香港機場：改善通關環境

    新白云機場的啟用使香港機場“應聲而變”，大力改善通關環境，以吸引更多的旅客到香港乘機旅游。例如香港開設了連接珠三角的海天碼頭和過境巴士服務，提供定期快速船航班和巴士線。香港機管局近期亦正與深圳、珠海機場商討合作，以互惠互利方式共同吸引客貨源。

    香港機管局不久前與深圳機場國際航空銷售代理公司聯合推出“經港飛”服務，使深圳及周邊旅客享受到更經濟、更便捷的一站式服務。據香港機管局中國業務高級經理林展麟預測，“經港飛”今年將增加由珠三角經香港出國的旅客20萬人次，占內地經港出口旅客一成左右。

    分析人士指出，東莞、佛山、順德和珠海等城市發展迅速，航空需求逐年高速增長，香港機場如何吸納這批增加的客貨源，是一個值得思考的問題。總結過去香港港口被內地港口搶貨的經驗教訓，不難得出香港收費較高及珠三角到香港的過境交通繁復的結論。

    香港機管局其實已洞悉問題所在，不斷積極研究辦法提高競爭力，力求盡量方便內地客貨源經香港出口。香港機管局行政總裁彭定中早前表明，珠三角是香港機場的龐大市場，必須盡量簡化該地到香港的清關、過境手續。據悉，香港機場正研究與深圳機場展開客流方面的合作，計劃是將抵達深圳機場的旅客和行李直接帶到香港機場出境，清關手續能否簡化將是雙方合作能否順利展開的關鍵。