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據近日北京亞運村汽車交易市場發布的信息，6月份全國汽車產銷分別完成41.90萬輛和38.01萬輛，產銷率為90.72％。從增長率來看，與上月相比產銷分別下降了1.41％和4.06％，但同比分別增長21.49％和7.25％。該信息還顯示，2004年上半年我國汽車累計產銷267.71％萬輛和255.36萬輛，產銷率為95.39％，同比分別增長27.10％和24.15％。其中轎車累計產銷124.61萬輛和113.20萬輛，產銷率為90.84％，同比分別增長36.37％和31.59％。
據北亞車市商務信息部副部長且小鋼介紹，該市場6月份的交易量為3237輛.“這是今年以來的最低數量，應該說汽車市場已經進入谷底了。我認為這個谷底不是Ｖ字型，而是Ｕ字型。而且還是帶著一些水的、不小心就能淹著人的潭狀的谷底。”
谷峰主要是2002年至2003年井噴時期。來自國家統計局的統計顯示，2002年全國轎車產銷量分別為106.24萬輛和105.8萬輛，比上年增長52.8％和50％，其中轎車產銷量首次突破百萬輛，并創造了1993年以來的最高增幅。2003年，我國的汽車工業延續了2002年高速增長的態勢，汽車產銷雙雙突破400萬輛大關，和2002年相比，產量凈增119.25萬輛，銷量凈增114.27萬輛。一年內產銷凈增100余萬輛，形成了世界汽車工業發展史上一個十分罕見的現象。
但今年的汽車銷量卻從谷峰降到了谷底。且小鋼認為，所謂不是Ｖ型谷而是Ｕ型谷的意思是說，Ｖ型是指能夠比較快地走出谷底，而Ｕ型是說走出谷底所需要的時間更長一些。他說“目前的汽車市場狀況有著很大的必然性，很大程度上是中國市場經濟初期這個特定時期的汽車產品反應在汽車市場上的具體表現。北亞車市1－6月共交易汽車26410輛，數量同比增長不多，交易額卻下降5億元，排名前22位名的均為國產品牌汽車，這些品牌是北京市場的主力軍，在北京很有代表性。進口車數量總體減少，比重下降，其中減少和下降的主要部分是日本車。”
國家信息中心信息資源部副主任劉長認為，今年二季度以來，汽車尤其是轎車市場的下滑是汽車市場的必然趨勢。原因一是補償性增長因素大幅度減弱，轎車銷售價格2001年前高于國際市場；二是消費信貸超正常寬松導致的提前消費或消費透支。7大商業銀行和5家保險公司爭奪市場，競爭汽車消費貸款業，此后大批人利用消費信貸方式購車，而80％的風險將由金融公司承擔，長期看，負面影響將會越來越明顯。另外，油價過高也是大問題，城市交通問題要通過改善交通管理來解決，停車場的問題要放開建設管制。今后，將有更多的人考慮汽車使用的成本問題。因此他總結說“宏觀經濟和居民收入以及價格是影響汽車市場的根本因素”。
且小鋼認為，要有四個前提，才可能使下半年的汽車市場走勢回升。一、目前外部環境基本不變（包括政策、經濟）；二、目前汽車的價格相對穩定；三、汽車擁有者能夠支持下半年的銷售數量；四、行政事業單位等將進行公車調整，特別是國營企業。在這四個條件具備的情況下，預計三季度汽車市場的銷售情況會有所改變，“起碼9月和‘十一’長假前會有起色。”
且小鋼說，畢竟社會在發展，經濟在增長，人們對汽車的總需求離市場飽和還有一定的時間和數量上的距離，我國的汽車產銷還不應該長時間平走或下降，中國還遠未到那個時候。近期的幾個市場的調查結果都表明，人們特別是家庭購買汽車的愿望并沒有因為目前眾多不利因素而大幅度降低，只是今年出手的人少了。對于大多數潛在汽車消費者來說，買車只是時間問題。現在應該想辦法調動人們對汽車消費的熱情和恢復消費者信心。
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