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本報訊（記者徐瑞哲）申城連續高溫達10天以上，用電歷史紀錄5次改寫。令人放心的是，在運煤、卸煤與用煤各環節的全面協調下，申城電煤儲備也在10天以上，確保了源源電力的可持續供應。昨天，本市裝機容量最大的一臺90萬千瓦機組在試運行中便低煤耗、滿負荷地發力；大型海運企業的萬噸煤輪為其晝夜接力“補充彈藥”；海事部門在長江口黃金航道上為運煤船隊保駕護航；華東鐵路也開出煤列“綠色通道”，“烏金”直供周邊兄弟電廠化作來滬的“援電”。
江面熱浪滾滾，電煤滾滾而來。華能上海石洞口第二電廠的煤料碼頭上，滿載4.2萬噸電煤的“銀華”輪趕了兩天多的海路，又為電廠運來了四五天的“食糧”，足可發出1億度電量。船長吳佩華注視著十數噸的卸煤抓斗上下挪移，將那產自內蒙的“神木煤”送上輸煤皮帶，一小時內1100噸煤炭便送入了電廠的“糧倉”。船長說，這條船的煤來自秦皇島等煤炭樞紐港，船上27名船員大多是上海人，為在迎峰度夏期間“多拉快跑”，只能趁靠岸之際讓家屬來偏遠的電廠碼頭見上一面。
據統計，申城高溫期間的日均電煤耗量達9萬噸之巨，僅“銀華”輪的母公司中海集團，平均每天就有五六艘萬噸以上的大船到港，為申城送來十數萬噸電煤。據了解，運煤占國內沿海市場份額46％的中海把“主戰場”設在上海，自6月中旬至本月中旬向本市電廠輸送煤炭354.6萬噸。據交通部預案，為在臺風多發季節做到有備無患，中海不惜抽調95萬噸外貿運力加入運煤船隊，還計劃再召回4艘7.5萬噸級遠洋船歸國拉煤。中海表示，在今年電煤運價一路走高的經濟利益面前，中海仍將為上海重點電煤用戶保持市場價40％的價格水平。
在船主鼎力相助的同時，“海陸兩棲”也高度配合，為電煤接卸“開道”。上海海事局對運煤船舶優先辦理進、出口岸審批和簽證手續，并讓它們不必排隊等潮進出航道，大大減少壓港、壓船，做到卸煤準點安全。上海鐵路局按照鐵道部部署，對電煤車皮的計劃、配車、裝車、掛運“四優先”。在最近的20天內，上海鐵路展開集中突擊，煤炭日均裝車增加12％，達到3000輛以上，由此可增運煤炭50萬噸。在上海周邊的望亭、戚墅堰等兄弟電廠，千百輛運煤專列汽笛聲聲，每輛車五六十噸的“烏金”不斷化為電能發往上海電網。高負荷用電期間，華東電網的“外電”給予申城莫大援助，占到本市電力負荷的約四分之一。
全方位協同的“煤電會戰”，使上海“手中有煤，心中不慌”，持續作戰能力大增。各大電廠的堆場上“烏金”如山，駐煤港專員依然跟蹤把關，電力工人依然勤儉為本。存煤12萬噸的石洞口第二電廠，上半年創出平均煤耗國內新低，306克煤便可發1千瓦時電量，每一噸辛苦而來的電煤都能化為3000千瓦時電量，力保申城百姓安樂、運轉如常。
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