在幾經(jīng)推遲之后，廣州白云新機場的搬遷日期已經(jīng)鎖定8月5日，這個中國第一個以中樞機場設計規(guī)模的新機場正給其基地航空公司——中國南方航空(資訊 行情 論壇)公司帶來無限遐想。南航股份公司副總經(jīng)理李昆在日前的新聞發(fā)布會上稱，新白云機場(資訊 行情 論壇)將為南航在國內(nèi)、國際的樞紐戰(zhàn)略搶得先機，南航最新引進的六架ＥＭＢ145支線客機、明年到貨的四架空客Ａ330和今年訂購的21架空客Ａ320都將大部分部署在廣州。

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    但這些飛機還僅僅是中國航空公司購機潮中的一小部分，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國各大航空公司目前計劃投入的購機預算將超過500億元人民幣，而今明兩年，中國航空公司的購機數(shù)量將有可能達到目前機群總數(shù)的50％。一位不愿意透露姓名的專家稱，實際上基于一些明顯存在的壓力，這些動作將僅僅是個開始。

    航空公司大力擴軍

    2004年6月18日，《中美航空協(xié)定》在美國首都華盛頓草簽，在內(nèi)地的另一端，中歐航權的談判仍在進行之中。

    面臨巨大的外部壓力，中國三大航空集團似乎正加快步伐，而購買飛機加大運力則是最基礎的工作。

    2004年6月21日，東航與空中客車公司在法國巴黎簽署了購買飛機的備忘錄。東航發(fā)布的公告顯示，該備忘錄主要內(nèi)容為公司意向從空中客車公司購買20架空中客車Ａ330－300型客機。而據(jù)有關媒體報道，在東航的購機計劃表上還包括20架Ａ320、30架波音7Ｅ7等，花費至少達320億元。南航欲購20架波音737－800型客機、2架波音747－400Ｆ全貨機、15架空中客車Ａ320－200、6架空中客車Ａ319－100,總投資100億以上。此外，上航、海航都有不小的購機計劃。

    但這僅僅是個開始，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，原計劃各航空公司全年將引進飛機180多架，但隨著一些公司翻倍擴充機隊，明年追加131架，這樣算下來全民航共增加飛機310多架飛機，幾乎占到現(xiàn)在運行的飛機總量的50％。

    空中客車和波音兩巨頭對中國市場的預測似乎也證明了這一點。7月13日空中客車公司發(fā)布的預測報告稱，中國內(nèi)地的航空運輸量在未來20年將保持強勁增長，預計到2022年將是目前的5倍。到2022年，為了適應運輸量增長的需求，并更換老化的機隊，中國內(nèi)地航空公司將需要至少1316架干線飛機，即100座以上的客機，總價值約1400億美元。這將使中國成為僅次于美國的空客產(chǎn)品的第二大潛在市場，也意味著未來20年，100座以上大型客機中每12架就有一架是為中國內(nèi)地航空公司生產(chǎn)的。

    航線布點競爭激烈

    運力迅猛擴大自然是航線布點競爭的需要。據(jù)分析，這些運力投放的競爭點將是國際航線和支線市場，并由支線市場的增長來帶動干線的增長。事實上，從2003年11月至2004年7月之間的8個多月里，國航、東航、南航三大航空巨頭在中國至歐洲、中東、東南亞乃至美洲的航線上紛紛布子，展開了一場激烈的爭奪戰(zhàn)。

    而在普遍被認為是潛力巨大的支線航空市場，也將是各大航空公司運力投放的焦點。首先發(fā)力者又是南航。7月初，南航首次引進的6架ＥＲＪ145支線客機從陸續(xù)投入廣州白云機場基地，這也是支線飛機首次落戶白云機場開通支線航線網(wǎng)絡。據(jù)悉，新引進的支線飛機將執(zhí)飛包括廣州往返湛江、北海、南通、洛陽、長治、宜昌等十多條航線。采用高密度地快線“擺渡”方式，將這些短航線與南航廣州始發(fā)的中長程干線連接起來。實際上，把支線客流匯集到樞紐機場再匯入干線，此舉被業(yè)內(nèi)認為是南航積極提高自己運輸能力，擴充客源的一大動作。

    值得注意的是，新飛機的加盟無疑將對三大航空公司拓展航線網(wǎng)絡，提升經(jīng)營能力起到重要作用，但由此帶來的三大航空公司資產(chǎn)負債率過高的問題，以及目前中國民航業(yè)航油和航材成本過高導致飛行成本過高、服務競爭能力不強等等，卻讓一些業(yè)內(nèi)專家感到憂慮。目前中國三大航空公司的資產(chǎn)負債率都不低，南航2003年的數(shù)據(jù)顯示，公司資產(chǎn)負債率達70％左右，而這已經(jīng)是國內(nèi)同業(yè)中最低的了。三大航空公司購買飛機的貸款達數(shù)百億，新增債務對公司的財務壓力可想而知。