|
王鳳英稱，良好的信用資質為再融資提供了保障
本報訊 日前，記者從長城汽車股份有限公司獲得確實消息：未來4年內，長城投資全系列乘用車的總投資額不是傳說的50億元，而是100億元！
中國汽車市場在近期低迷且撲朔迷離的形勢下，6月份產銷量為21.56萬輛和16.73萬
輛，產銷率低至77.6%，中國汽車工業協會一度建議企業減輕庫存壓力，適當減產。然而，作為中國最大民營企業，此時卻做出用100億元做汽車投資項目之舉，著實驚人。因為這實在是一個巨型的投資計劃，以往只有三大集團才有這樣的壯舉，而長城汽車是一家民營企業，盡管去年在香港成功上市，募集資金近18億元，但這個數目與100億元實在有太大的差距。那么，是誰在長城汽車背后撐腰呢？
再融資計劃正在展開
長城汽車股份有限公司現任總經理王鳳英分析：“在香港上市前，長城自有資金已有十幾億元，香港股票發行募集資金近18億元。實際上，我們的一期工程———K系列產品項目的10億元投資，在香港上市前已經以自有資金投入了一部分，募集資金只有部分用于此。而且，長城上市以后，作為一個有著良好業績的上市公司，也擁有了再融資功能，目前長城再融資計劃正在展開。”
王鳳英信心十足：“長城有非常好的信用資質，在農行、中行、建行等各銀行都有很多授信，授信額度已達30億元以上，而長城過去很少用銀行貸款。今后在需要時，這也是一個很好的資金來源。另外，也應該看到，長城100億元的總投資并非一下子投入的，是要通過4年時間陸續實現的。在這4年時間里，企業還會不斷發展和贏利。應該說，長城有良好的業績和再融資能力，要發展60萬輛規模是一個很現實的事情。”100億元打造民營汽車航母
長城汽車給出未來4年的總體發展規劃，涉及到生產設施、整車、零部件和技術開發等四大方面，總投資額約為100億元。其中包括：預計于今年10月投產的年產能為10萬輛規模的K系列新品生產基地；投資約28億元、具有國際先進水平的20萬輛乘用車項目；在2008年以前，投產一個設計規模為20萬輛、投資額約30億元的小排量、經濟型家用車項目；在保定建立一個包括發動機、變速器、前后橋等關鍵零部件生產開發的零部件項目，這個項目的總投資額約30億元。
按此計劃，到2008年，長城汽車在整車產品上將形成多元化格局，產品品類將涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用車。其中，皮卡有4個系列，SUV有5個產品平臺，MPV有3個產品，小型家用車3個系列，整車總產能將達到60萬輛規模。
王鳳英介紹，以10萬輛產能的K系列基地為核心的一期建設工程已經完工，目前正在進行設備安裝。作為二期工程的零部件工業園正在建設中，這個項目是與國內多家零部件企業合資合作開發的。而以乘用車生產基地為核心的三期工程上個月也已破土動工，將于2005年底建成，2006年上半年投產。“屆時，將有三款乘用車產品在這個基地生產，產品開發早在進行中。這里將主要生產MPV車型，同時建立與轎車共用的產品平臺。”王鳳英進一步解釋道。顯然，長城并非紙上談兵，也不是在制造噱頭，實際上是做在前頭、說在后頭了，計劃早已在有條不紊地實施。
符合國情的轎車都在考慮中
目前，長城投資5.5億元建設的技術研發大樓，已經在保定長城汽車城拔地而起。“在研發人才方面，長城已擁有近500人的研發隊伍。其中有國內汽車方面的專家，更有重金聘請的國外技術專家，底盤、發動機、模具、生產管理等方面都請了相應的專家。這個隊伍從規模上來說，已經可以同時展開4個整車車型的開發。”王鳳英言談中洋溢著自豪與自信，“長城今后肯定還會根據需要不斷吸納各方面的人才，同時加強與國內外研發機構的合作。”60萬輛的規模不是一個小數目，作為以皮卡、經濟型SUV起家的長城汽車，雖然在量上去年是這一領域的第一，但如果不做轎車，只憑小車種，恐怕很難實現如此大的規模。
王鳳英坦言，長城已經有造轎車計劃。長城到2008年要做到60萬輛的產能，產品要實現多樣化，在乘用車生產基地建設中還將建立與轎車共用的產品平臺，這都說明長城造轎車是必然的，而且目前已有了產品開發計劃，產品開發也正在儲備。從政策上看，長城造轎車已經沒有任何政策障礙。至于長城什么時候造、造什么樣的轎車，將基于市場而定。經濟型轎車、符合中國國情的轎車將是長城的第一個目標，但不排除時機成熟時進入中檔轎車。(記者 賴瑛)
| 
