到2007年，全國(guó)各類汽車的生產(chǎn)能力將達(dá)到驚人的1400萬輛

    在遭遇了"黑五月"的突襲后，汽車企業(yè)的"艷陽天"似乎一夜間走到了盡頭。因?yàn)槠�車市�?chǎng)的"黑六月"和"黑七月"又接踵而至。

    5月上海通用汽車率先降價(jià)，六月南北大眾聯(lián)手降價(jià)，汽車市場(chǎng)價(jià)格

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體系土崩瓦解，降價(jià)狂飆席卷全國(guó)。但是，購(gòu)車者并不買賬，車市低迷依舊。"冷的不是市場(chǎng)，而是購(gòu)車者的心。"民企造車新貴奧克斯集團(tuán)新聞發(fā)言人黃江偉在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)一語破的。

    一位普通車民魏先生說，"我不久前花30萬人民幣買了一輛別克君威gs3.0,有人告訴我在YAHOO英文網(wǎng)站上看這款汽車國(guó)際報(bào)價(jià)只有2.6萬美元左右，折合人民幣不過20萬！國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力那么便宜，為什么汽車的價(jià)格要比國(guó)外貴一半？中國(guó)消費(fèi)者不能一直當(dāng)冤大頭。"

    "除了汽車，中國(guó)制造的所有產(chǎn)品都要比國(guó)外便宜，"奧克斯集團(tuán)懂事長(zhǎng)鄭堅(jiān)江在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)曾反復(fù)表示，"中國(guó)汽車價(jià)格與世界接軌是必然的，汽車暴利時(shí)代該結(jié)束了。

    庫(kù)車激增

    陳杰軍是上海和平汽車銷售公司資深業(yè)務(wù)經(jīng)理。在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)，陳杰軍透露，"我們公司是上海汽車(資訊 行情 論壇)銷售的前三甲，但是這幾個(gè)月我們代理的幾個(gè)品牌銷量都在下滑，現(xiàn)在賣得最好的是通用別克，但和5月份以前相比，就差遠(yuǎn)了。"

    6月全國(guó)汽車銷量為16.5萬輛，僅比2003年同月上升了2.2%，這是兩年多來最低銷售增長(zhǎng)率。因車市低迷，銷售不暢，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著空前庫(kù)存壓力。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)字，截至4月底，全國(guó)轎車庫(kù)存突破10萬輛大關(guān)；汽車成品存貨總值142.1億元，上升27.9%。如果照這一速度發(fā)展下去，全年庫(kù)存將超過31萬輛，即使有所控制，也會(huì)刷新歷史記錄。

    導(dǎo)致近年庫(kù)存增加的主因是汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。根據(jù)各主要汽車生產(chǎn)廠家的發(fā)展計(jì)劃，保守地測(cè)算，目前我國(guó)汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)接近甚至超過600萬輛，而且這一數(shù)字還在急劇膨脹之中。發(fā)改委的一項(xiàng)研究表明，到2007年，全國(guó)各類汽車的生產(chǎn)能力將達(dá)到驚人的1400萬輛，其中轎車占據(jù)了大部分份額。

    對(duì)此，新華社資深汽車記者李安定認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)膨脹并非沒有盡頭，增量很快將被吃盡，跑馬圈地很快沒有空間。但是，無論是在華汽車廠商，還是"外行造車"的民營(yíng)企業(yè)，都在竭力擴(kuò)大自己的產(chǎn)能。從增量分割到存量爭(zhēng)奪，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日劇。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若不是庫(kù)存壓力太大，穩(wěn)坐車市頭把交椅的大眾不會(huì)低下高傲的頭顱，主動(dòng)挑起價(jià)格大戰(zhàn)。根據(jù)5月份統(tǒng)計(jì)信息，上海大眾和一汽大眾兩家國(guó)內(nèi)汽車業(yè)巨頭位列庫(kù)存排行榜榜首。上海大眾總庫(kù)存高達(dá)30657輛，而一汽大眾總庫(kù)存量為14568輛，前景不容樂觀。

    上海通用汽車通過率先降價(jià)，已經(jīng)迅速改寫了中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量排名。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，6月份國(guó)內(nèi)主要轎車生產(chǎn)廠家座次驟變，上海通用、廣州本田和上海大眾位列三甲，而此前一度排名第二的一汽大眾在5月份退居第三之后，6月份市場(chǎng)排名再度高移，已經(jīng)排至第四位。

    上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室研究員項(xiàng)明在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)表示，"上海通用和南北大眾降價(jià)是一個(gè)標(biāo)志，標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)到買方市場(chǎng)。跨國(guó)公司的決策是比較審慎的，他們提前降價(jià)也是為了在買方市場(chǎng)把握更多的主動(dòng)。目前車市這種低迷的格局不會(huì)在短期內(nèi)改變，可能會(huì)持續(xù)三五年的時(shí)間。"

    車貸檻高

    前幾年私車市場(chǎng)放量啟動(dòng)不能不歸功于汽車信貸。在深圳、上海等發(fā)達(dá)城市，汽車信貸還出現(xiàn)過"零首付"。自從央行信貸緊縮，銀監(jiān)會(huì)嚴(yán)查信貸，這樣的"好事"已不再有。

    中國(guó)銀監(jiān)會(huì)嚴(yán)查汽車信貸，也是不得已為之，因?yàn)轵_貸的情況屢見不鮮，車貸市場(chǎng)太不規(guī)范。在國(guó)家審計(jì)署6月公布的報(bào)告中，已經(jīng)有4個(gè)汽車經(jīng)銷商用虛假資料騙貸9650萬元的案例。自銀監(jiān)會(huì)嚴(yán)查車貸之后，汽車消費(fèi)貸款首付比例一般都提高到了20%，而且有更嚴(yán)的審查。

    汽車市場(chǎng)因車貸而繁榮，也因車貸而蕭條。在央行整頓車貸同時(shí)，中國(guó)保監(jiān)會(huì)聞風(fēng)而動(dòng)，發(fā)出《關(guān)于規(guī)范汽車消費(fèi)貸款保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)有關(guān)問題的通知》規(guī)定，各保險(xiǎn)公司現(xiàn)行車貸險(xiǎn)條款費(fèi)率截至2004年3月31日一律廢止，并要根據(jù)《通知》的要求重新指定車貸險(xiǎn)條款費(fèi)率。

    《關(guān)于規(guī)范汽車消費(fèi)貸款保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù)有關(guān)問題的通知》要求，保險(xiǎn)公司在今后新車貸款險(xiǎn)條款中應(yīng)明確，貸款購(gòu)車首付款不得低于凈車價(jià)30%；各公司可根據(jù)投保人風(fēng)險(xiǎn)狀況確定承保期限，原則上不得超過三年。而此前，由于風(fēng)險(xiǎn)太高，保險(xiǎn)公司紛紛放棄了車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

    車貸及車貸險(xiǎn)門檻的提高退制了私人購(gòu)車欲望，也直接影響了購(gòu)買力。有觀察人士認(rèn)為，汽車有效需求的減少，伴隨汽車庫(kù)存的增加，這種供求關(guān)系的劇烈變化，是導(dǎo)致車商降價(jià)內(nèi)因。

    據(jù)《瞭望東方周刊》統(tǒng)計(jì)，在滬深股市汽車板塊34家上市公司中，速動(dòng)比率（用來分析企業(yè)短期償債能力的財(cái)務(wù)指標(biāo)）大于1的只有13家。可見，如果除去存貨，大多數(shù)的汽車類公司短期償債能力都不強(qiáng)，資金鏈條都繃得很緊。汽車信貸緊縮對(duì)它們現(xiàn)金流量將有直接影響。

    微利時(shí)代

    "洗牌才剛剛開始，"某證券公司資深汽車行業(yè)研究員在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)說，"盡管目前還很難預(yù)測(cè)汽車業(yè)什么時(shí)候會(huì)迎來像彩電業(yè)、空調(diào)業(yè)這樣的微利時(shí)代，但有一點(diǎn)是毋庸置疑的，那就是汽車業(yè)正行進(jìn)在暴利時(shí)代通向微利時(shí)代的道路上。"

    無獨(dú)有偶，資深汽車記者李安定亦表示，"大眾此次降價(jià)聯(lián)合了兩了合資伙伴，形成了集合優(yōu)勢(shì)，且是系列全線降價(jià)，如此大的市場(chǎng)份額，對(duì)市場(chǎng)的沖擊力不可低估。恐怕其深遠(yuǎn)影響會(huì)超過今年以來一些廠家被迫的，或精明策劃的降價(jià)的總和。"

    價(jià)格戰(zhàn)似乎是中國(guó)企業(yè)的法寶，彩電、冰箱、空調(diào)等行業(yè)都是通過價(jià)格戰(zhàn)產(chǎn)生了一批在世界上有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。汽車業(yè)如今也走上了價(jià)格戰(zhàn)的老路。

    按照價(jià)格戰(zhàn)的慣例，只有行業(yè)老大的參與，價(jià)格戰(zhàn)才具有洗牌意義。南北大眾此次挑起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)隱有肅殺之氣，一些弱小汽車企業(yè)將遭到清洗。不過，有分析人士認(rèn)為，中高檔車?yán)麧?rùn)率遠(yuǎn)高于社會(huì)平均利潤(rùn)率，南北大眾當(dāng)前10%的降價(jià)幅度還沒有到位。

    中國(guó)的民族汽車產(chǎn)業(yè)已明顯感到了生存壓力。6月底開始，吉利汽車銷售公司對(duì)原有的銷售公司進(jìn)行了整合，把吉利和華普兩家銷售公司整合到一起，并對(duì)剩余銷售人員進(jìn)行"分流"。這也是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)近幾年來首次因?yàn)槭袌?chǎng)原因的裁員行動(dòng)。

    "汽車在中國(guó)銷售利潤(rùn)可達(dá)20%甚至更高，但是在國(guó)外利潤(rùn)率有3%-5%，甚至是零利潤(rùn)，國(guó)外汽車公司主要靠提供金融服務(wù)和售后服務(wù)來賺錢。相比之下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是暴利。但是，中國(guó)汽車需求增量與供給增量是不成比例的，汽車?yán)麧?rùn)會(huì)不斷攤薄直至微利，這是一個(gè)趨勢(shì)。"上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室研究員項(xiàng)明強(qiáng)調(diào)。