國家發改委20日公布的數字顯示，今年上半年全國汽車庫存較去年年底新增11.8萬輛，其中轎車庫存增加了10.5萬輛，占到汽車庫存增量的89％。專家認為，汽車庫存增加以及生產和消費自4月份以來出現的明顯回落態勢預示著中國汽車行業正在由“爆發性增長”轉向“一般高增長”。連續3年增幅保持50%以上的中國汽車市場，終于被4月以來的“黑色”拐點迎面潑了一盆冷水。

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    經過兩年時間不可思議的火爆，中國車市在人們眼里越來越瘋狂。從只要生產轎車就能賺大錢，到賣冰箱的都敢砸錢造車，再到一發不可收拾的價格戰，中國家電市場前幾年走過的那條老路似乎正被汽車市場轟轟烈烈地“克隆”著。從這個角度看，“黑色”拐點并不是一件壞事：對強者來說，苛刻的生存環境可以激發出更佳的生存狀態；對弱者來說，“人為刀俎，我為魚肉”的命運將加速到來。中國汽車市場從春秋到戰國的歷程需要眼下的“黑色”拐點。而且可以肯定，只有歷經這樣的拐點后，中國汽車業大手筆的整合才會出現。

    消費者買漲不買跌、消費能力趨于飽和、銀行購車信貸門檻筑高、車險價格走高、消費者持幣待購氛圍濃重、燃油價格上漲、政府采購減少、宏觀調控見效……從宏觀到微觀，人們可以為中國車市“黑色”拐點的出現找出種種原因。但奇怪的是，從生產廠家老總到汽車經銷商老總，再到業內觀察家和資深記者，絕大多數人對未來中國車市的前景都充滿信心。這說明絕大多數人都意識到在歷經短暫的調整之后，中國車市的明天將更加成熟、有序，前景依然誘人。

    盤點前兩年中國車市的火爆，完全是一種“傻小子睡涼炕，全憑火力壯”的類型。從皮卡改裝的破爛SUV熱銷，到年產一兩萬輛的小企業都活得挺有滋味，被壓抑良久、非理性的狂熱需求掩蓋了太多的問題，中國汽車市場像一匹脫韁的野馬——是在奔跑，但絕不是規矩地沿著賽道向勝利的終點奔跑。

    以近來汽車廠家紛紛拿出的“殺手锏”——降價來說，動輒一兩萬元幅度的降價一方面對疲軟的車市有些許刺激，另一方面，對降價前剛剛購車的消費者無疑造成了莫大傷害，也對將要購車的消費者對某些品牌的信任度造成了不可挽回的損失，加重了持幣待購心理。

    近日，華晨寶馬公司總裁兼首席執行官普萊斯勒先生在接受記者采訪時指出，即使目前中國車市低迷，華晨寶馬也不會采取盲目的降價手段。寶馬產品價格的確定一般以7年為一個周期保持相對穩定，這是因為一款產品在推上市場的前兩年可能要虧損，但保持這個價格，隨著產量和銷量的上升，盈虧點過后的幾年就會轉為盈利，總體相加也會盈利。采取這種策略，前提是企業要有不止一種產品，產品的生命周期最好處于不同階段，例如寶馬的3系、5系等。

    反觀近兩年的中國車市，寶馬遵循的這一價格準則在中國卻行不通。因為太過火爆的中國車市往往導致一些廠家在投產當年就可以盈利，而車價遠未與國際接軌的現狀導致廠家的最初定價“心黑手辣”，能撈就撈，絲毫不顧及消費者對一個品牌的忠誠度和信任度。可以預見，在歷經“黑色”拐點之后，哪一種做法能經得起長期考驗自然會一目了然。

    再以中國汽車金融市場為例，中國人買車前，即使是買一輛10萬元以內的經濟型轎車，大多數人也往往要拿著一打存折到銀行折騰一氣——現金購車既不方便，又有可能損失一部分利息，它使潛在消費者買車前要下的決心不亞于跳過一道懸崖。然而縱觀國內汽車金融市場，粗糙的信用體系、不良的信貸紀錄導致汽車信貸門檻居高不下，貸款買車是可以做到，但一點兒也不輕松。

    與之形成鮮明對比的是，歐美等發達國家完善的汽車金融服務體系。記者今年3月曾經采訪了位于德國布倫瑞克市的大眾汽車金融公司。這家公司是歐洲最大的汽車金融服務機構。在世界范圍內，幾乎每銷售3輛大眾汽車，就有一輛是由大眾汽車金融服務股份公司提供金融或租賃服務的。這家公司的公關總監席勒向記者介紹，汽車金融公司可以從汽車的生產、銷售、融資等各個環節上賺錢，并為購車者提供極大方便。席勒說：“在汽車金融領域為購車者提供更多的服務，可以提高他們對品牌的忠誠度，顧客的忠誠度每提高一個百分點，就能為生產商節省大量的廣告費，從而使生產成本下降，產品的價格更便宜。”

    在德國及其他一些發達國家，汽車金融銀行信貸利率的一個最顯著的特點就是，已經完全實現了市場調控，這就為購車人提供了最大和最方便的選擇空間。比如，對最終用戶的利率是根據其所購車型的暢銷與否決定，最高可達6.9%（如奧迪），最低可達0.9%（如途安、夏朗），也就是說，越好賣的車型利率越高，越滯銷的車型利率越低。利率的浮動范圍均由金融公司自己決定，并不需要政府給予“指導”。

    去年年底，銀監會已批準上汽通用汽車金融有限責任公司、豐田汽車金融(中國)有限公司和大眾汽車金融（中國）有限公司進行籌建。擬設立的大眾汽車金融(中國)有限公司預計于本月開始汽車金融業務，這對國內車市無疑是一個利好消息，對中國的汽車消費者有利。這標志著跨國汽車巨頭之間在中國市場的激烈競爭已由單一的“產品戰線”逐步向汽車金融服務等縱深戰場延伸，也是中國汽車市場逐步走向深層次成熟的重要基石。

    造車－賣車－賺錢：這一個中國車市最簡單、最膚淺、最功利的概括程式，眼下已經被“黑色”拐點擊得粉碎。在未來的日子里，圍繞這三個環節的投入和服務將越來越細化、越來越正規、越來越復雜，競爭和門檻將無情地毀掉弱者的汽車夢，這恰恰是中國汽車業強筋健骨的重要前提。