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市場始終無法發(fā)掘出具有號召力的熱點,股指在30日均線之上徘徊不前,久盤必跌,隨著之前走勢強勁的大盤藍(lán)籌股展開回調(diào),不堪重負(fù)的大盤在擊穿30日均線后毫無抵抗,以一根長陰吞沒了上周反彈的主要成果。個股普跌,除了興風(fēng)作浪的老莊股和弱勢逞強的 ST股,能保持強勢的寥寥無幾,值得注意的是,前期漲幅不大的航空板塊相對表現(xiàn)較為穩(wěn)健,極有可能成為穩(wěn)定大盤的核心力量,應(yīng)引起投資者的重視。
業(yè)務(wù)激增 前景廣闊
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高,航空作為一種最便利快捷和安全的運輸方式,在人們的日常生活中占據(jù)了越來越重要的地位。根據(jù)國家統(tǒng)計局年度統(tǒng)計公報:從1981年到2002年的22年間,我國GDP從7490億元上升到102398億元,年均增長12.62%,而民航貨物運轉(zhuǎn)量增長到51.5億噸公里,民航旅客周轉(zhuǎn)量上升到1269億人公里,年均增長速度分別為16.78%和15.83%�？梢�,航空運輸是典型的長期穩(wěn)定成長行業(yè),高于經(jīng)濟增長速度。目前我國民用航空處于旅行消費的啟動初期,未來發(fā)展?jié)摿@人。此外,經(jīng)濟全球化的趨勢使得商務(wù)飛行市場也開始發(fā)展,民航總局估計,2005年至2010年,國內(nèi)航空運輸年均增長速度將保持在10%左右；旅客年均增長8%,貨郵運輸量年均增長13%。最近國內(nèi)四大航空公司正積極啟動新航線,紛紛引進新的飛機以適應(yīng)目前高速增長的市場需求,國外航空公司也看好中國市場,德國漢莎、英國航空、美國聯(lián)航等也競相開辟到中國的新航線。
銳意改革 發(fā)展提速
由于我國航空業(yè)起步較晚,規(guī)模不大,國內(nèi)所有航空公司的飛機數(shù)量還沒有美國一家航空公司的飛機數(shù)量多,因此一直得到了國家政策的重點扶持。首先,針對以往航空業(yè)發(fā)展大多采取舉債的方式,造成了資產(chǎn)負(fù)債率居高不下,財務(wù)負(fù)擔(dān)較重的不利局面,頒布了新的《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》,《規(guī)定》放寬了外商投資民航比例、允許外方擔(dān)任董事長或總經(jīng)理等。這將有利于航空公司引進戰(zhàn)略合作者和國外先進的管理方式,提高效率。其次,將機場等設(shè)施劃歸地方政府管理,地方政府將在資本運作方面有的放矢,具備更大運作空間,并開放第五航權(quán),引進中途停靠中國的國際航班,擴大機場的業(yè)務(wù)范圍。再次,放開機票價格限制,讓航空公司在競爭中發(fā)展,提高核心競爭力。在市場需求增長的大背景下,政策扶持將令航空公司如虎添翼。
走勢獨立 蓄勢待發(fā)
鑒于航空板塊的經(jīng)營狀況在去年下半年出現(xiàn)好轉(zhuǎn),加之南方航空(資訊 行情 論壇)作為次新大盤股的領(lǐng)頭羊,表現(xiàn)搶眼,航空板塊也隨之水漲船高,受到大資金的追捧。但大盤受宏觀調(diào)控影響急跌令其不可避免地展開調(diào)整,披露年報后,航空板塊的業(yè)績普遍不佳,更使其加速回調(diào),航空板塊個股都回落到年初蓄勢區(qū)域之下。通過一個多月的橫盤蓄勢,航空板塊現(xiàn)已盤出底部,而且不受大盤劇烈波動的影響,走勢極為獨立,由于在此前調(diào)整過程中,航空板塊一直沒有表現(xiàn)機會,與早已展開反彈的其他藍(lán)籌股相比表現(xiàn)滯后,后市隨時可能補漲。投資者可重點關(guān)注南方航空和海南航空(資訊 行情 論壇)。
南方航空(600029):在國內(nèi)航空運輸市場處于領(lǐng)先地位,在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的華南市場具有壟斷優(yōu)勢,擁有國內(nèi)最大的貨運機隊并進軍國際市場,與國際航空公司合作構(gòu)建全球貨運網(wǎng)絡(luò),提升全球競爭力。近來依托10日均線溫和放量盤升,脫離底部區(qū)域,昨天雖然回調(diào),并未破壞技術(shù)形態(tài),后市有望繼續(xù)震蕩盤升。
海南航空(600221):作為中國經(jīng)營狀況最好的航空公司,公司通過兼并重組迅速壯大,成為航空業(yè)內(nèi)一支可與三大集團抗衡的中堅力量。最近該股通過反復(fù)震蕩夯實了底部,不受大盤波動的影響,走勢極為獨立,昨天借大盤暴跌之機回抽30日均線獲得支撐,后市將有望加速反彈。
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