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市場始終無法發掘出具有號召力的熱點,股指在30日均線之上徘徊不前,久盤必跌,隨著之前走勢強勁的大盤藍籌股展開回調,不堪重負的大盤在擊穿30日均線后毫無抵抗,以一根長陰吞沒了上周反彈的主要成果。個股普跌,除了興風作浪的老莊股和弱勢逞強的 ST股,能保持強勢的寥寥無幾,值得注意的是,前期漲幅不大的航空板塊相對表現較為穩健,極有可能成為穩定大盤的核心力量,應引起投資者的重視。
業務激增 前景廣闊
隨著國民經濟的飛速發展和人民生活水平的提高,航空作為一種最便利快捷和安全的運輸方式,在人們的日常生活中占據了越來越重要的地位。根據國家統計局年度統計公報:從1981年到2002年的22年間,我國GDP從7490億元上升到102398億元,年均增長12.62%,而民航貨物運轉量增長到51.5億噸公里,民航旅客周轉量上升到1269億人公里,年均增長速度分別為16.78%和15.83%。可見,航空運輸是典型的長期穩定成長行業,高于經濟增長速度。目前我國民用航空處于旅行消費的啟動初期,未來發展潛力驚人。此外,經濟全球化的趨勢使得商務飛行市場也開始發展,民航總局估計,2005年至2010年,國內航空運輸年均增長速度將保持在10%左右；旅客年均增長8%,貨郵運輸量年均增長13%。最近國內四大航空公司正積極啟動新航線,紛紛引進新的飛機以適應目前高速增長的市場需求,國外航空公司也看好中國市場,德國漢莎、英國航空、美國聯航等也競相開辟到中國的新航線。
銳意改革 發展提速
由于我國航空業起步較晚,規模不大,國內所有航空公司的飛機數量還沒有美國一家航空公司的飛機數量多,因此一直得到了國家政策的重點扶持。首先,針對以往航空業發展大多采取舉債的方式,造成了資產負債率居高不下,財務負擔較重的不利局面,頒布了新的《外商投資民用航空業規定》,《規定》放寬了外商投資民航比例、允許外方擔任董事長或總經理等。這將有利于航空公司引進戰略合作者和國外先進的管理方式,提高效率。其次,將機場等設施劃歸地方政府管理,地方政府將在資本運作方面有的放矢,具備更大運作空間,并開放第五航權,引進中途停靠中國的國際航班,擴大機場的業務范圍。再次,放開機票價格限制,讓航空公司在競爭中發展,提高核心競爭力。在市場需求增長的大背景下,政策扶持將令航空公司如虎添翼。
走勢獨立 蓄勢待發
鑒于航空板塊的經營狀況在去年下半年出現好轉,加之南方航空(資訊 行情 論壇)作為次新大盤股的領頭羊,表現搶眼,航空板塊也隨之水漲船高,受到大資金的追捧。但大盤受宏觀調控影響急跌令其不可避免地展開調整,披露年報后,航空板塊的業績普遍不佳,更使其加速回調,航空板塊個股都回落到年初蓄勢區域之下。通過一個多月的橫盤蓄勢,航空板塊現已盤出底部,而且不受大盤劇烈波動的影響,走勢極為獨立,由于在此前調整過程中,航空板塊一直沒有表現機會,與早已展開反彈的其他藍籌股相比表現滯后,后市隨時可能補漲。投資者可重點關注南方航空和海南航空(資訊 行情 論壇)。
南方航空(600029):在國內航空運輸市場處于領先地位,在經濟發達的華南市場具有壟斷優勢,擁有國內最大的貨運機隊并進軍國際市場,與國際航空公司合作構建全球貨運網絡,提升全球競爭力。近來依托10日均線溫和放量盤升,脫離底部區域,昨天雖然回調,并未破壞技術形態,后市有望繼續震蕩盤升。
海南航空(600221):作為中國經營狀況最好的航空公司,公司通過兼并重組迅速壯大,成為航空業內一支可與三大集團抗衡的中堅力量。最近該股通過反復震蕩夯實了底部,不受大盤波動的影響,走勢極為獨立,昨天借大盤暴跌之機回抽30日均線獲得支撐,后市將有望加速反彈。
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