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市場(chǎng)始終無法發(fā)掘出具有號(hào)召力的熱點(diǎn),股指在30日均線之上徘徊不前,久盤必跌,隨著之前走勢(shì)強(qiáng)勁的大盤藍(lán)籌股展開回調(diào),不堪重負(fù)的大盤在擊穿30日均線后毫無抵抗,以一根長(zhǎng)陰吞沒了上周反彈的主要成果。個(gè)股普跌,除了興風(fēng)作浪的老莊股和弱勢(shì)逞強(qiáng)的 ST股,能保持強(qiáng)勢(shì)的寥寥無幾,值得注意的是,前期漲幅不大的航空板塊相對(duì)表現(xiàn)較為穩(wěn)健,極有可能成為穩(wěn)定大盤的核心力量,應(yīng)引起投資者的重視。
業(yè)務(wù)激增 前景廣闊
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高,航空作為一種最便利快捷和安全的運(yùn)輸方式,在人們的日常生活中占據(jù)了越來越重要的地位。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局年度統(tǒng)計(jì)公報(bào):從1981年到2002年的22年間,我國(guó)GDP從7490億元上升到102398億元,年均增長(zhǎng)12.62%,而民航貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)到51.5億噸公里,民航旅客周轉(zhuǎn)量上升到1269億人公里,年均增長(zhǎng)速度分別為16.78%和15.83%。可見,航空運(yùn)輸是典型的長(zhǎng)期穩(wěn)定成長(zhǎng)行業(yè),高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。目前我國(guó)民用航空處于旅行消費(fèi)的啟動(dòng)初期,未來發(fā)展?jié)摿@人。此外,經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)使得商務(wù)飛行市場(chǎng)也開始發(fā)展,民航總局估計(jì),2005年至2010年,國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度將保持在10%左右；旅客年均增長(zhǎng)8%,貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)13%。最近國(guó)內(nèi)四大航空公司正積極啟動(dòng)新航線,紛紛引進(jìn)新的飛機(jī)以適應(yīng)目前高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,國(guó)外航空公司也看好中國(guó)市場(chǎng),德國(guó)漢莎、英國(guó)航空、美國(guó)聯(lián)航等也競(jìng)相開辟到中國(guó)的新航線。
銳意改革 發(fā)展提速
由于我國(guó)航空業(yè)起步較晚,規(guī)模不大,國(guó)內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)數(shù)量還沒有美國(guó)一家航空公司的飛機(jī)數(shù)量多,因此一直得到了國(guó)家政策的重點(diǎn)扶持。首先,針對(duì)以往航空業(yè)發(fā)展大多采取舉債的方式,造成了資產(chǎn)負(fù)債率居高不下,財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)較重的不利局面,頒布了新的《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》,《規(guī)定》放寬了外商投資民航比例、允許外方擔(dān)任董事長(zhǎng)或總經(jīng)理等。這將有利于航空公司引進(jìn)戰(zhàn)略合作者和國(guó)外先進(jìn)的管理方式,提高效率。其次,將機(jī)場(chǎng)等設(shè)施劃歸地方政府管理,地方政府將在資本運(yùn)作方面有的放矢,具備更大運(yùn)作空間,并開放第五航權(quán),引進(jìn)中途停靠中國(guó)的國(guó)際航班,擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)范圍。再次,放開機(jī)票價(jià)格限制,讓航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的大背景下,政策扶持將令航空公司如虎添翼。
走勢(shì)獨(dú)立 蓄勢(shì)待發(fā)
鑒于航空板塊的經(jīng)營(yíng)狀況在去年下半年出現(xiàn)好轉(zhuǎn),加之南方航空(資訊 行情 論壇)作為次新大盤股的領(lǐng)頭羊,表現(xiàn)搶眼,航空板塊也隨之水漲船高,受到大資金的追捧。但大盤受宏觀調(diào)控影響急跌令其不可避免地展開調(diào)整,披露年報(bào)后,航空板塊的業(yè)績(jī)普遍不佳,更使其加速回調(diào),航空板塊個(gè)股都回落到年初蓄勢(shì)區(qū)域之下。通過一個(gè)多月的橫盤蓄勢(shì),航空板塊現(xiàn)已盤出底部,而且不受大盤劇烈波動(dòng)的影響,走勢(shì)極為獨(dú)立,由于在此前調(diào)整過程中,航空板塊一直沒有表現(xiàn)機(jī)會(huì),與早已展開反彈的其他藍(lán)籌股相比表現(xiàn)滯后,后市隨時(shí)可能補(bǔ)漲。投資者可重點(diǎn)關(guān)注南方航空和海南航空(資訊 行情 論壇)。
南方航空(600029):在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位,在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華南市場(chǎng)具有壟斷優(yōu)勢(shì),擁有國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)并進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng),與國(guó)際航空公司合作構(gòu)建全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。近來依托10日均線溫和放量盤升,脫離底部區(qū)域,昨天雖然回調(diào),并未破壞技術(shù)形態(tài),后市有望繼續(xù)震蕩盤升。
海南航空(600221):作為中國(guó)經(jīng)營(yíng)狀況最好的航空公司,公司通過兼并重組迅速壯大,成為航空業(yè)內(nèi)一支可與三大集團(tuán)抗衡的中堅(jiān)力量。最近該股通過反復(fù)震蕩夯實(shí)了底部,不受大盤波動(dòng)的影響,走勢(shì)極為獨(dú)立,昨天借大盤暴跌之機(jī)回抽30日均線獲得支撐,后市將有望加速反彈。
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