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熱點匱乏和大盤藍籌股的疲軟令大盤以長陰吞沒了上周的反彈成果，個股普跌，但前期漲幅不大的航空板塊相對表現較為穩健，極有可能成為穩定大盤的核心力量，比如600221海南航空(資訊 行情 論壇)，該股概念獨特，表現相對滯后，值得投資者重點關注。
海南航空(600221)公司第一大股東American Aviation LDC是一家由
美國航空有限責任公司和量子工業合作有限責任公司各持有50%股權的國際投資機構，而量子工業合作的是國際金融投資大師索羅斯旗下的子公司，海南航空是國內經營最好的航空公司，年年分紅，堅定了大股東長期持有海南航空的信心，這使海南航空的外資概念在航空股中更是獨一無二。海南航空從一家地方性的航空公司，在短短的十幾年時間內，一舉成為全國第四大航空集團，高速擴張的基礎便是其他公司難以匹敵的資本運營能力，公司是第一家引進外資的航空企業，是第一家B股、A股、H股均上市的航空股，通過大規模的兼并收購，公司下轄新華航空、長安航空等航空運輸企業，擁有飛機95架，國內國際航線480余條，并擁有海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場及山東濰坊機場、湖北三峽機場。2004年民航業的行業改革將繼續深化，行業的市場化進程將為海南航空這樣的地方性航空公司發展提供機會，比如機場移交地方政府管理后，地方政府將在資本運作方面有的放矢，具備更大運作空間，經民航總局批準，海南作為引進境外航空公司的試點地區，三亞鳳凰機場率先引進中途停靠中國的國際航班，獲得了更多的利潤來源，這樣的改革措施對于擁有多家機場的海南航空而言有百利而無一害，此外，民航總局可能會大幅放寬民航總局對航空貨運領域的管制和機票價格的限制，這將給海南航空提供更多的經營自主權，使得公司能依據市場需求調整航線以及采取適當的優惠比例吸引乘客。公司下屬的美蘭機場已經在香港成功上市后，公司又引進了新的戰略合作者哥本哈根機場，將令公司在開辟國際航線方面占據優勢，海南航空在發展過程中，不但成功地與國際資本市場對接，也與國內金融界建立了長期的戰略伙伴關系。自1998年開始，四大國有商業銀行都授予海南航空最高綜合授信，金融機構對海航的支持反映了他們對企業品質和發展前景的認同，而成功的資本運作也為海航的發展提供了強勁的動力。公司最近計劃引進飛機26架，這將有助于公司發揮快速靈活，服務至上的優勢，開辟新的支線航線，提高營運能力，在去年巨虧后，繼續大手筆購買飛機、展開各種并購動作，顯現了對公司未來的高度自信。今年一季度公司主營業務收入和凈利潤同比增長16.53％和56.48％，表明公司已經擺脫了非典疫情造成的沖擊，重新回到高速發展的正常軌道。
由于非典疫情和原油價格大幅上漲形成的巨大沖擊，該股去年下半年持續低靡，創出歷史新低，在隨后的跨年度行情中，該股由于資質優良得到了市場的青睞，一直依托10日均線穩步上揚，量能也頻繁放大，顯然有大資金入駐其中運作，年報顯示，該股十大流通股東中囊括光大集團、世紀證券等多家實力機構，而且大多為新進增持，籌碼集中度較高，但在觸及去年成交的密集區后，該股未能有效突破，在6元一線振蕩，消化壓力，就在該股的對稱三角形整理接近尾聲，極有可能向上突破之時，受宏觀調控的影響，大盤開始急跌，該股難以幸免，選擇順勢回調，但其間陰線縮量，陽線放量，顯示主力仍然在積極回補，但一直回落到歷史底部區域還沒有像樣的反彈，最近該股通過反復振蕩夯實了底部，不受大盤波動的影響，走勢極為獨立，周KDJ和RSI出現底部金叉，見底跡象明顯，昨日借大盤暴跌之機回抽30日均線獲得支撐，后市將有望加速反彈，投資者可重點關注。
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