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昨日的消息面似乎頗有暖意，基金凈值首次突破3000億元，股票發審過會率大幅降低都有利于增強市場信心，而基金大舉持有中小企業股，更令中小企業板全線上揚，因此，雖然市場熱點不足，伊利股份(資訊 行情 論壇)受證監會調查也對市場形成沖擊，早盤股指還是延續了在30日均線之上的振蕩格局。然而風云突變，市場傳聞可能有新的航母發行上市，鑒于其可能對市場造成的沖擊，招商銀行(資訊 行情 論壇)、中國石化(資訊 行情 論壇)、中國聯通(資訊 行情 論壇)等大盤藍籌股全線下跌，不堪重負的大盤無在擊
穿30日均線后毫無抵抗，以一根長陰吞沒了上周反彈的主要成果，個股普跌，除了興風作浪的老莊股和弱勢逞強的ST股，能保持強勢的寥寥無幾，長陰破位，繼續下移的30日均線再度對股指構成壓力，大盤后市將有可能繼續探底，在傳聞澄清后才有可能啟穩，從昨日市場表現看，穩定大盤的核心力量極有可能來自于前期漲幅不大蓄勢較為充分的二線藍籌股，比如航空板塊。
隨著國民經濟的飛速發展和人民生活水平的提高，航空作為一種最便利快捷和安全的運輸方式，在人們的日常生活中占據了越來越重要的地位。根據國家統計局年度統計公報:從1981年到2002年的22年間，我國GDP從7490億元上升到102398億元，年均成長12.62%，而民航貨物運轉量增長到51.5億噸公里，民航旅客周轉量上升到1269億人公里，年均增長速度分別為16.78%和15.83%。可見，航空運輸是典型的長期穩定成長行業，高于經濟增長速度。目前我國民用航空處于旅行消費的啟動初期，未來發展潛力驚人。中國民航總局的抽樣調查結果顯示，公務出行人員占全部被調查旅客的58.53%，休閑旅游人員的比例為29.95%，而美國和北大西洋(資訊 行情 論壇)市場統計表明，休閑旅游旅客占的比例分別為60%和85%，顯然，我國民航業還有巨大的發展空間，此外，經濟全球化的趨勢使得商務飛行市場也開始發展，民航總局估計，2005年至2010年，國內航空運輸年均增長速度將保持在10%左右；旅客年均增長8%，貨郵運輸量年均增長13%。最近國內四大航空公司正積極啟動新航線，紛紛引進新的飛機以適應目前高速增長的市場需求，國外航空公司也看好中國市場，德國漢莎、英國航空、美國聯航等也競相開辟到中國的新航線。為了扶持航空業發展，國家也推出多項新舉措:針對以往航空業發展大多采取舉債的方式，造成了資產負債率居高不下，財務負擔較重的不利局面，頒布了新的《外商投資民用航空業規定》，《規定》放寬了外商投資民航比例、允許外方擔任董事長或總經理等。這將有利于航空公司引進戰略合作者和國外先進的管理方式，提高效率，將機場等設施劃歸地方政府管理，地方政府將在資本運作方面有的放矢，具備更大運作空間，并開放第五航權，引進中途停靠中國的國際航班，擴大機場的業務范圍。
受非典疫情的沖擊，航空板塊在去年下半年遭受了空前的拋壓，剛上市的南方航空(資訊 行情 論壇)定位偏低且走勢低靡，海南航空(資訊 行情 論壇)、上海航空(資訊 行情 論壇)創出歷史新低，中線嚴重超跌，在跨年底行情中，鑒于航空板塊的經營狀況在去年下半年好轉，加之南方航空作為次新當大盤股的領頭羊，表現搶眼，航空板塊也隨之水漲船高，受到大資金的追捧，但大盤受宏觀調控影響急跌令其不可避免的展開調整，披露年報后，航空板塊的業績普遍不佳，更使其加速回調，航空板塊個股都回落到年初蓄勢區域之下，通過一個多月的橫盤蓄勢，航空板塊現已盤出底部，而且不受大盤劇烈波動的影響，走勢極為獨立，由于在此前調整過程中，航空板塊一直沒有表現機會，與早已展開反彈的其他藍籌股相比表現滯后，后市隨時可能補漲。投資者可重點關注600029南方航空和600221海南航空。
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