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本報記者 楊良敏
在采訪“黑車現象”時，記者也試著聽取了一些正規出租車師傅對“黑車現象”的看法。
一位富康出租車師傅和記者談起“黑車”時，他反問記者：你說坐“黑車”到底有什
么好處？沒等記者回答，他就一個勁的數落“黑車”，似乎氣不打一處來：第一，沒有發票，發票就是合同。坐“黑車”落個東西能找回來嗎？正規出租車的發票上就有單位電話，一打都能找到；第二，沒保險，出了事情找誰去？他能負擔得起嗎？死了還不是白死？而正規出租車都有保險公司擔著；第三，是安全能保證嗎？“黑車”拉活，婦女被強奸的事情還少嗎？我都50多歲了，什么沒見過，出了這事你找誰去？……，這位師傅看上去火很大，還在給記者上課，“你比我文化深，自己判斷去吧”。
而另外一位夏利出租車的師傅說起話來語氣很溫和。當記者問到“黑車”是否對正規出租車運營形成沖擊，造成出租車市場萎縮時，這位師傅說，目前出租車市場并沒有萎縮，“趴”在院子里租不出去的現象基本沒有。他的理由是，在北京有30萬人通過培訓考試取得出租車運營資格，而目前北京市的出租車數量是6．7萬輛，這等于4個人在搶一輛車，你說你不干，還有人在等著拿車呢。
對于“黑車現象”，他當然主張整頓，認為擾亂了市場，也不公平，否則大家都去干這個。不過，他也承認，目前干“黑車”這行的很多就是以前的出租車師傅，因為干正規的，一要交風險抵押金，二要交4300－5100不等的“份錢”，每天都在為“份錢”忙活，一睜開眼睛就欠別人100多，還有油錢，沒有節假日等，這樣壓力很大；而開“黑車”，將這個風險抵押金拿來就可以買輛經濟型轎車拉黑活，拉的錢是自己的，車也是自己的，還沒有壓力，愿意拉就拉，想休息就休息，比較自由，因此，當然就有不少人做出這樣的選擇。“他們唯一怕的是被抓，但話又說回來，能抓住幾個”？
他認為，“黑車”的存在并沒有給現行的出租車管理體制帶來什么觸動。記者問到，如果說出租車管理體制改革，有什么想法，這位師傅說，“份錢”降一點當然好，但作用并不大，關鍵是要把出租車師傅當一個人、一個工人來看待，有節假日，有人替他們說話，替他們維權。
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