本報記者 楊良敏

　　記者在接觸大量的“黑車”師傅的時候，他們中沒有一個認為自己做的事情是錯的，但他們又是通情達理的。

　　7月初的一個上午，記者從知春路城鐵站出來去海淀區法院。一位來自安徽蕪湖的王師

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傅主動和記者搭訕——他們都是這樣眼睛犀利地尋找顧客。“去海淀法院，10元”。在車上，記者和這位師傅聊了起來。他說，來京務工做小買賣近10年，今年初開始，在朋友的帶領下，干起了“黑車”拉客的活。記者問他是否害怕被抓時，他沒有正面回答，只是說，聽一位朋友講找“托”來抓是違法的。當記者問到，假如讓你合法的干，愿意交多少？他表示，500－600元可以接受。臨下車時，他讓記者給他們呼吁呼吁。

　　當天中午，記者在霍營城鐵站又找了一輛“黑車”回報社。同樣是10元，這和平時價格一樣。當然是其他師傅叫價15元沒成交的情況下，這位王師傅答應的。今年50歲的王師傅1998年從北京油脂公司被買斷工齡后下崗，公司一共補了5萬元。當年他買了一輛面的，掛靠在一家由交通局和運管局共同管理的貨運公司，每月交400元，踏實地拉活。后來，公司因經營困難而倒閉，他們這些掛靠的車也就沒得干了，生活遇到了困難，按照他的說法，“上有80歲的老母親，兒子還沒有結婚，我也下崗了，你說怎么辦？現在招工都是要求35歲或者40歲以下，我都50歲了，誰要？沒有別的辦法，也就靠拉點活維持維持，也是靠自己的勞動吃飯，誠實經營，乘客自愿，價格說好就走，沒什么錯呀！”

　　今年，王師傅貸款買了輛奇瑞轎車繼續拉“黑活”。記者問他，你拉活不交稅，對正規出租車是不是不公平？他表示，貸款買車，每月還貸。況且每月都交養路費還有保險。“我也愿意每月交個幾百元，合法了，免得現在整天也好象在做賊似的。但不讓干是不能接受的。不讓我們干，我們這些下崗工人干什么去呢？飯還得自己去找，總不能逼著這些人都去犯罪吧，是不是？”

　　記者問他怕不怕被抓，他說，“怕什么？車停在那里沒有拉活是抓不著的，拉活時他（執法的）別住車我，和乘客說一下，王ＸＸ大哥來接我來的，你說他有什么脾氣？“找托怎么辦？”“那就沒有辦法，要是盯住你就沒有辦法，但這么多，盯也盯不過來”。

　　“以前有被抓的嗎？”“有。一般都是抓到摩的。”“抓了怎么辦？”“要是摩的就算了，什么證件都沒有，直接就拉到鋼廠回爐了；要是轎車，一般要罰5000－10000元，看車況，托人的話，也就是掏個停車費。”

　　記者前不久從立水橋遇到一位來自山西的“黑車”師傅，長相酷似薩達姆，于是記者就開玩笑說，“看你的長相，估計沒有警察會罰你﹖”這位師傅也很開心，不失很風趣地說，好多人都這樣說，但他們也沒給個面子，被抓過兩次，一次是掛了出租車的標志，罰了3000元；另一次是執法者找了個“托”坐他的車，走幾步就被攔住，罰了1萬。這種“伎倆”接著又被用了幾次，好幾個人都倒霉了。

　　他告訴記者，一般一個月左右會來抓一次，大部分就是摩的司機倒霉了。如果讓“黑車”合法化，他表示，每月交個幾百到1000元應該可以接受。

　　一位來自湖南邵陽的周師傅，在北京工作了20多年，目前在一家建筑公司開車，利用空隙來拉點活，妻子沒有工作，孩子上學，靠一個人供養還是吃力。他的看法是，打擊“黑車”是不合理的，方便群眾，是對社會有益的事情。他也和其他師傅一樣，如果讓其合法，交個幾百塊錢還是愿意的，“我們也講道理，但取締是接受不了的”。

　　記者一次在坐一位來自河北邯鄲的劉師傅的“黑車”回報社，和他討論起人們對“黑車”的安全問題時，這位師傅告訴記者，首先應該知道“黑車”師傅也是人，他自己對安全也和乘客一樣關心，開車會格外小心，不會往溝里開，不會往車上撞；再一個，婦女安全問題，不能說完全沒有，但也基本可以排除，都在這個方圓幾里的地方，時間長了基本都認識了。況且，這些意外只會在很晚的時候發生，此時陌生的乘客覺得害怕不坐就是了。但話說回來，這些時候，你坐正規出租車該出事也躲不了，事不都是人干的嗎？說到此，記者也無話可說。