近來國際航運市場價格變化真像玩過山車，爬升至高點后呼的一下直落千丈，跌到峰谷后又迅速攀升，不斷挑戰(zhàn)著人們的承受極限。

　　以素有國際航運市場溫度計之稱的波羅的海綜合運價指數(BDI)為例，2003年以前，BDI指數長期維持在1500點至1700間之間，自2003年4月7日突破2000點大關之后持續(xù)上升，特別是9月以后BDI指數發(fā)力上揚，短期內接連突破3000點、4000點、5000點大關，到今年2月4

蔡依琳演唱會票價1元? 索愛K700c新上市1元拍 海納百川 候車亭媒體 財富之旅誠邀商戶加盟

日更是達到前所未有的歷史高點5681點。此后，蹦極開始，BDI指數從高位急速回落，到6月22日跌到今年來的最低點2622點。到達峰谷后，BDI指數在震蕩中回升，7月14日，已升至4086點。

　　BDI指數的激烈震蕩，正是近年來國際航運市場的反映。

　　2003年以來，隨著世界經濟復蘇以及世界貿易自由化和一體化進程加快，海運市場需求急劇增加，世界航運市場呈現盛世景象。盛世的背后，是中國經濟這只巨大的手在不斷添柴加薪。近年來中國經濟穩(wěn)定、持續(xù)、高速增長，推動中國對外貿易迅速發(fā)展，航運需求不斷增加，成為驅動全球航運需求增長的主要動力來源。

　　據海關初步統(tǒng)計，2004年1-5月全國進出口總值為4238.4億美元，同比增長37.1%，其中：出口2075.9億美元，增長33.4%；進口2162.5億美元，增長41%。在進出口的拉動下，我國貨物吞吐量、外貿吞吐量和集裝箱吞吐量等主要經濟指標均實現高速增長。

　　據交通部水運司日前公布的數據，上半年全國主要港口累計完成外貿貨物吞吐量55752萬噸，同比增加23.3%。

　　從絕對數量上看，我國外貿額占世界比重并不是很大，進口排名世界第三，進口額占全球5.3%，出口排名世界第四，出口額占全球5.9%。但是受貿易結構的影響，我國11%多的外貿比重卻占了世界航運近20%的船只。

　　據了解，在我國進出口貨物中，大量是初級產品，對海上運輸的需求量極大；另一方面我國進口的大量鐵礦石、銅等原材料以及谷物、大豆等糧食，除了少量來自東南亞以外，大多來自澳洲或美洲，需要遠涉重洋，這進一步加劇了國際航運市場的緊張局面，推動了航運價格上漲。

　　以鐵礦石為例，據統(tǒng)計，2003年我國進口鐵礦石14813萬噸，占全球礦石交易量的28.54%，比2002年增加了3663萬噸。而在這一年，全球鐵礦石海運量只增加了4300萬噸，中國的增加量占了75%，是礦石海運市場的主要增長點。而據有關人士透露，去年全球海貿新增運量9200萬噸，僅中國就占了7400萬噸，為總量的80%。

　　今年以來，中國政府開始實施宏觀調控，采取限制貸款等措施對鋼鐵等投資過熱行業(yè)進行重點調控，相應商品的進口需求出現一定程度的下降，國際航運緊張局面出現緩和局面。但中國經濟總體增長勢頭并沒有明顯放慢，據權威人士估計，到2010年中國的貿易額將增加近一倍，中國貿易額將占世界進口的14%，世界增量的將近一半將來自中國。這將給世界航運市場以持續(xù)的支撐。上海證券報記者袁小可 裴增雨