叱咤舊上海的煤炭大亨劉鴻生一定無法預(yù)料，在77年之后，上海灘的碼頭之爭會如此充滿智慧和血雨腥風(fēng)。

    1927年，劉鴻生為經(jīng)銷煤炭而合并碼頭成立的中華碼頭股份有限公司，今天，面臨運力壓力的上海港口，在外資大鱷、國資巨頭們虎視眈眈下正發(fā)生巨變。

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    記者了解到，目前的合作協(xié)議框架確定，上海國際港務(wù)集團(tuán)、上港集箱(資訊 行情 論壇)、和黃三家共同興建外高橋(資訊 行情 論壇)5期。國內(nèi)遠(yuǎn)洋運輸巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)的下屬公司中遠(yuǎn)太平洋(1199 .HK)卻意外未在其列。

    中遠(yuǎn)算盤

    中遠(yuǎn)集團(tuán)是當(dāng)今世界十大航運公司之一，中遠(yuǎn)太平洋有限公司(1199.HK)是中遠(yuǎn)集團(tuán)全資子公司中遠(yuǎn)(香港)集團(tuán)有限公司控股的上市公司，于1994年12月正式在香港聯(lián)交所掛牌上市。主要從事集裝箱租賃、碼頭經(jīng)營、綜合物流等業(yè)務(wù)。

    就在上半年，這家香港藍(lán)籌上市公司的多位高層始終表達(dá)著對控股外高橋5期的決心，而更早還流露出對外2、3期的興趣。而為外高橋一期項目而成立的上海浦東國際集裝箱有限公司19億的注冊資本金中，中遠(yuǎn)太平洋還占據(jù)了20%的股權(quán)。究竟緣何中遠(yuǎn)太平洋出局？

    中遠(yuǎn)集團(tuán)一內(nèi)部人士7月15日接受本報記者采訪時并不同意出局的說法，該人士認(rèn)為，中遠(yuǎn)集團(tuán)從1980年代末就開始關(guān)注集裝箱碼頭的發(fā)展，研究碼頭投資策略，但外5期的名單里最終沒有中遠(yuǎn)，應(yīng)該是決策層主動放棄，“一來，外5的定位在業(yè)內(nèi)看來屬于補缺性質(zhì)的，所有碼頭經(jīng)營公司真正的目標(biāo)都在洋山深水港項目。二來，公司已經(jīng)將策略重點轉(zhuǎn)向長江流域的港口，從目前的形勢來看，長江沿線的碼頭投資回報率同樣蘊藏巨大潛力。從長江攻略的定位考慮，中遠(yuǎn)太平洋縮回投資意向也是可以理解的。”

    “集團(tuán)于2004年計劃動用約3.36億美元(約26.2億港元)，收購八個位于內(nèi)地及一個海外的港口股權(quán)。”他說，中遠(yuǎn)正在兌現(xiàn)年初的承諾。1月9日，青島港前灣集裝箱碼頭高調(diào)亮相；3月1日，意在搶占長江水運發(fā)展先機的揚州遠(yuǎn)揚國際碼頭有限公司在揚州掛牌。其中，中遠(yuǎn)都是重要的合資方。

    從2003年1月-11月全國吞吐總量為23.91億噸，沿海占四分之三，達(dá)18.1億。

    因此，有分析人士認(rèn)為，從上港集箱的角度而言，問題又有另一種理解。上港集箱作為一家有野心在中國乃至世界航運中心占領(lǐng)地位的上市公司，絕對不希望經(jīng)營受到威脅。除去外5期，其資產(chǎn)目前為外2、3期碼頭所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，以及4期碼頭所有權(quán)，和上海浦東國際集裝箱有限公司一半的股權(quán)。若完全按照中遠(yuǎn)集團(tuán)最初對外2、3、5期的入股設(shè)想，上港集箱的資產(chǎn)將縮水不少，甚至?xí)�成為不少股民�?dān)憂的“空殼公司”。

    和所有外資、港資、國內(nèi)巨頭一樣，上港集箱除了洋山港的野心之外，還有一個重要配套戰(zhàn)略則是長江。公司董事長陳戌源曾表示，要把長江上下五百公里的范圍都變成上港集箱的經(jīng)濟(jì)腹地。已開始與重慶、武漢、長沙、蕪湖、揚州、安慶等許多長江沿線碼頭進(jìn)行或洽談合作，輸出公司的集裝箱碼頭管理經(jīng)驗和品牌，其目標(biāo)是“組建整個長江流域內(nèi)以上海港為中心的、有良好反饋和激勵機制的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)有機體，促使整個長江流域的集裝箱貨源向上海港集聚”。而這一計劃在馬士基、中遠(yuǎn)集團(tuán)等競爭對手看來，也是海港內(nèi)河兩手策略中重要的布局重點。

    和黃得失

    顯然，上港集箱和其控股公司國際港務(wù)集團(tuán)目標(biāo)遠(yuǎn)不止中遠(yuǎn)一家。而全球碼頭霸主和黃(0013.HK)之所以能躋身外高橋5期，也是上海國際港務(wù)集團(tuán)用舊的上海集裝箱碼頭股份與外5期的股權(quán)進(jìn)行置換。這次股權(quán)置換被外界評論為港務(wù)集團(tuán)充滿智慧的一次交易。由于上海集裝箱碼頭的地塊及附屬設(shè)施的價格尚未確定，這也意味著上海集裝箱碼頭在外5期碼頭的股份還是未知數(shù)。業(yè)界紛傳，雙方最大的分歧股比問題在今年年底即將明確。而以舊碼頭換新碼頭的消息被傳得沸沸揚揚，此舉相當(dāng)于和黃已經(jīng)完全退出此前曾經(jīng)占有50%股權(quán)的上海集裝箱碼頭(注冊資本20億元人民幣)。再者，雖然和黃的50%上海集裝箱碼頭股權(quán)能夠在外高橋5期換得多少股權(quán)尚未可知，但業(yè)界普遍認(rèn)為和黃已然得了便宜；既然如此，出于利益平衡的考慮，和黃在尚未全面交鋒的洋山港生意上，底氣就短了一截，“有得有失”的老話可能再次應(yīng)驗。

    由于原定2005年完成一期五個泊位改為2006年的九個泊位，洋山港一期依然由上海國際港務(wù)集團(tuán)唱主角，基本與外資無緣，但隨著《加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖姟返膶嵤�，《港口法》的正式啟動和CEPA協(xié)議的逐步深化，所有國內(nèi)巨頭，外資大亨依然虎視眈眈后面的二期。

    “如何更明確地判斷洋山港今后的發(fā)展方向。采用公平、公正的方式，讓有資格的跨國碼頭集團(tuán)參與洋山港二期項目的建設(shè)，一直是上海市政府反復(fù)考慮和研究的問題。”上海海運學(xué)院水經(jīng)所副所長壽建敏表示。據(jù)他透露，中國海運集團(tuán)總公司(以下簡稱中海集團(tuán))和香港九龍倉集團(tuán)極有可能入局洋山港二期，和黃入局的可能很小。