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眾多航空業(yè)內(nèi)人士和專家近日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前四大航空公司正積極投入于新航線的啟動(dòng)，國外航空制造商在中國市場的步伐也在逐步加快，我國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展。
記者日前從國內(nèi)四大航空公司獲悉，一場前所未有的購機(jī)“狂潮”正席卷國內(nèi)民航運(yùn)營商.其中，南航欲購20架波音737-800型客機(jī)、2架波音747-400F全貨機(jī)、
15架空中客車A320-200、6架空中客車A319-100,總投資100億以上；東航擬購20架A320、20架空客A330、30架波音7E7,不算7E7,花費(fèi)就至少達(dá)320億元；海航欲購5架波音737-800、7架波音737-300/400/700、3架波音767-300ER，總支出達(dá)40億元；上航擬購5架波音757,總預(yù)算達(dá)35億元。
從購機(jī)數(shù)量上來看，東航投入最多，如果購買計(jì)劃全部完成，東航的飛機(jī)數(shù)量將翻番。東航表示在未來幾年內(nèi)會(huì)借助購買的飛機(jī)增加上海以及華東的航線，希望東航能在上海的市場份額占有絕對優(yōu)勢。南航在未來幾年中，也將有數(shù)十架飛機(jī)加盟，南航一人士坦言，“南航不會(huì)滿足在廣州55%的絕對市場份額，北京和上海已經(jīng)成為南航的戰(zhàn)略重點(diǎn)。”而從海南航空(資訊 行情 論壇)引進(jìn)26架飛機(jī)不難看出，支線航空已成為海航發(fā)展的支點(diǎn)。
“2004年航空運(yùn)輸發(fā)展將繼續(xù)保持著快速增長勢頭。”中國航空學(xué)會(huì)民航管理專業(yè)委員會(huì)委員劉偉民說，據(jù)年初預(yù)測，2004年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)200億噸公里，旅客運(yùn)輸量10380萬人，貨郵運(yùn)輸量250萬噸；而從今年上半年的生產(chǎn)形勢看，實(shí)際情況大大好于預(yù)期，旅客運(yùn)輸量已完成了5500萬人，如果不出現(xiàn)突發(fā)事件，2004年超額完成任務(wù)看來已成定局。民航總局估計(jì)，2006年至2010年，國內(nèi)航空運(yùn)輸年均增長速度將保持在8%左右；旅客年均增長8%，明年將達(dá)到1億人；貨郵運(yùn)輸量年均增長13%，明年將達(dá)到280萬噸。
“在世界航空市場中，中國將發(fā)揮著越來越重要的作用。”空中客車公司客戶事務(wù)副總裁亞當(dāng)·布朗在7月13日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國將僅次于美國，成為空客產(chǎn)品的第二大潛在市場，意味著未來20年，100座以上大型客機(jī)中每12架中就有一架是為中國內(nèi)地航空公司生產(chǎn)的。”
波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利對我國航空制造業(yè)市場也極為樂觀，他表示，到目前為止，世界范圍內(nèi)有3400架現(xiàn)役波音飛機(jī)的重要部件和組件是在中國制造的，占波音全球機(jī)隊(duì)的1/3,波音在中國采購的航空器材金額已達(dá)5億美元。目前波音正與中國廠商加緊合作，力爭在2008年奧運(yùn)會(huì)之際與中國制造商聯(lián)合在中國市場推出波音7E7民用飛機(jī)。
“機(jī)票價(jià)格限制的放開，航空公司私營化，中國與其它國家簽訂的更寬松的航空協(xié)議，以及越來越多的中國人能夠獲得國外旅游簽證也都是推動(dòng)航空業(yè)的增長的因素。”亞當(dāng)·布朗指出，今年4月20日起實(shí)行的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》使航空運(yùn)輸企業(yè)可自主有限浮動(dòng)票價(jià)，6月18日中美達(dá)成的航空協(xié)議使兩國間飛行的航班數(shù)量將在6年內(nèi)從目前的54班分階段增加到249班，這無疑都將促進(jìn)我國航空業(yè)的發(fā)展。此外，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)，2010年的上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)，以及中國與東盟計(jì)劃建立的自由貿(mào)易區(qū)，都將通過推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展而推動(dòng)航空業(yè)。
專家認(rèn)為，四大航空公司瘋狂購機(jī)和外資航空公司在中國市場空前繁榮發(fā)展的背后，隱藏著我國民航業(yè)運(yùn)力不足的“瓶頸”問題。
“運(yùn)力不足已經(jīng)成為航班延誤的‘罪魁禍?zhǔn)住⒗^而成為制約國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。”中國民航管理干部學(xué)院田靜說，今年上半年，各大航空公司都大大增加了航班的數(shù)量，但由于飛機(jī)數(shù)量有限，每架飛機(jī)所飛的航班已達(dá)到極限，比如東航目前一架飛機(jī)每天平均要飛5.7個(gè)航班，一旦一個(gè)航班延誤，就會(huì)使其它航班都延誤。她表示，南航大量購機(jī)，其用意就是希望能在新一輪民航業(yè)洗牌過后，進(jìn)一步鞏固中國民航業(yè)“老大”的地位。
與國內(nèi)民航業(yè)飛速增長的市場環(huán)境相比，國內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)數(shù)量還沒有美國一家航空公司的飛機(jī)數(shù)量多，在這種背景下，批量購機(jī)增加航線讓國內(nèi)民航業(yè)參與國際競爭邁出了關(guān)鍵一步。不過，田靜認(rèn)為，同一航線上的公務(wù)、商務(wù)客源畢竟只是少數(shù)，對普通自費(fèi)客源市場的開發(fā)已成為航線能否成功以及國內(nèi)民航業(yè)迅速發(fā)展的關(guān)鍵因素，因而，在大批購買飛機(jī)的同時(shí)，只有做好了品牌和價(jià)格兩方面的工作，航空公司才能夠在競爭中取得優(yōu)勢。
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