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鞠鄉(xiāng)
為了減少市中心的交通阻塞，減少空氣污染，國(guó)外一些城市采取的幾項(xiàng)措施已經(jīng)取得了成效。
例如在羅馬，自1997年以來，如果駕車者想在歷史遺跡所在的地區(qū)通行，那他每年必
須交納200至332歐元不等的稅費(fèi)。此外，還需證明自己是在這個(gè)區(qū)域工作的。至于住在這里的居民，只要象征性地交15歐元就可以了。通過稅收匯聚的資金原本計(jì)劃用來建造停車場(chǎng)，可這些停車場(chǎng)遲遲沒有建成。即便如此，這項(xiàng)措施也已經(jīng)使此處每天通過的車輛從原來的9萬輛減少到了7萬輛。
新加坡城很早就采取了一項(xiàng)旨在限制商業(yè)中心車流量的政策。1975年，該城首先實(shí)行了城市通行稅制度，駕車者每天都必須交通行稅。到了1998年，這個(gè)辦法有了變化，改成了按時(shí)段計(jì)算的電子收稅系統(tǒng)。這項(xiàng)政策使高峰時(shí)段（800－900）的汽車車流量減少了，因?yàn)橛行┤藳Q定在那些通行稅不太高的時(shí)段（730－800和900－930）開車通過這里。
而在挪威，大部分大城市都要求司機(jī)交納進(jìn)城費(fèi)，而這也是直接借鑒了英國(guó)倫敦的做法。自2003年2月以來，倫敦安裝了800臺(tái)攝像機(jī)，必須交納5英鎊（約合7.5歐元）的通行稅才能進(jìn)入從東部的塔橋到西部的海德公園間方圓21平方公里的區(qū)域。但由于公共交通系統(tǒng)已經(jīng)陳舊，由倫敦市長(zhǎng)決定施行的這項(xiàng)改革受到了部分市民的非議。倫敦市政當(dāng)局想通過實(shí)行這項(xiàng)反交通阻塞稅，把該市的汽車流量減少10％－15％，并希望把每年征得的1.3億英鎊（約合1.95億歐元）的通行稅用于發(fā)展公共交通運(yùn)輸。
而德國(guó)是采取稅收政策來對(duì)付汽車污染的。自2001年1月以來，汽車每年的納稅額是根據(jù)汽車的功率以及汽車排放污染氣體的量來計(jì)算的。此外，還實(shí)行了補(bǔ)貼制度，就是對(duì)那些排放污染氣體少的汽車實(shí)行補(bǔ)貼。有了這兩項(xiàng)規(guī)定，一些駕車者可以好幾年不用交1分錢的稅。據(jù)說，這項(xiàng)政策已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果，它促使汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)更環(huán)保的汽車。
《市場(chǎng)報(bào)》 (2004年07月16日 第十八版)
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