拉電！拉電！入夏以來，電力短缺的魔咒就開始向全國擴散：政府機關空調的溫度被要求調高，外灘著名的景觀燈也失去了往日的華彩，全國各大缺電城市都對高能耗企業實行高峰讓電、限電措施，汽車制造業也未能幸免。與此同時，在世界原油市場上，作為“工業血液”的石油價格一直維持在近年的高點，缺“衣”少“糧”，中國汽車業直面能源緊張。

　　電力缺口

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　　中國國家電力監管委員會日前預計，2004年中國電力供需缺口在2000萬千瓦以上，電力供需矛盾主要集中在華東、南方電網和華北、西北、華中電網的部分地區。這種預計可能意味著中國能源供應將進一步吃緊。

　　摩根士丹利亞太區首席經濟學家謝國忠曾撰文表示，中國電力短缺的主要問題是來自地方政府投資所引發的需求在迅速上升，因此中國政府可能不得不采取更加嚴厲的措施來降低投資的增長速度，其中之一就是必須限制汽車工業的發展。

　　國家發展和改革委員會有關負責人認為，總體來看，汽車行業發展呈現出速度與質量、效益相統一的良好趨勢。但汽車市場需求的高速增長將不可避免地受到能源、環保、交通安全等問題的制約和影響，在這里，能源問題被提到很高的高度，因為無論是汽車制造業還是其上游產業如鋼鐵等都被認為是高耗能行業。

　　油價上漲再現

　　是誰制造了石油緊張？最重要的因素來自于汽車行業的消耗。科爾尼咨詢公司副總裁孟凡辰說，交通領域消耗了我國50％以上的石油用量，這其中，主要是汽車使用。另有數據說，機動車消耗了國內石油總產量的85％。近年來車市火爆，造車運動風起云涌，歐美車商逐鹿頻起，車市繁榮帶來的能源安全隱患令人揪心。難道這就是車市繁榮的必經之路嗎？

　　目前，燃油稅已經進入審批程序，將在適當時機開征，這項工作已經進入到審批的程序中。時隔3個月，該政策的出臺準備倒頗有些未卜先知的功效。業內普遍認為，該政策的出臺，勢必會推動小型車的發展。

　　解決能源安全問題是一個系統工程，涉及方方面面，也不是單從汽車業開刀就能解決的。但解鈴還須系鈴人，作為耗油大戶的汽車業還需在此進程中思考更多。

　　節能才是硬道理

　　電力短缺和原油價格上漲對汽車工業發展和汽車市場將產生重大的影響。首先，“開三停四”這樣的現象將會重新出現，讓生產安排在供電局拉閘限電面前無可奈何，整個生產計劃將全被打亂；其次，將帶來能源價格的上漲，能源價格上漲不僅使汽車生產本身開支增加，也使汽車工業上游產業漲價，比如鋼鐵、有色冶金、零部件等等，這使習慣于以降價來攻打市場的企業彈盡糧絕，沒有回旋余地了，實際上鋼鐵的漲價早就出現了，汽車廠把這種負擔轉嫁給供應商，這在短期是可能的，但是不可能長期維持；第三，油價上漲對私人汽車消費是一場惡夢，因為本來養車的費用就居高不下，現在更是火上澆油，這就有可能導致汽車銷量的下降或至少增速放緩。

　　這樣來看，汽車工業1000萬輛的龐大規劃可能被能源危機扼住喉嚨，同時，現在各地政府正在熱心于發展重化工業，使得能源的需求急劇增加，汽車工業的發展必須直面能源緊張，那么，出路在哪里呢？答案是節能。

　　在去年底中國發改委舉辦的節約能源戰略研討會上，國家發展和改革委員會主任馬凱主任說，目前中國工業能源消費量占總消費量的70%以上，其中鋼鐵、有色、化工、建材、石化等行業能源消費高，節約潛力大，是節能工作的重點。

　　此次會議將鋼鐵、建材、石化、有色、化工等行業作為主要監控對象，并明確汽車、家用電器企業的產品今后也必須達到國家制定的統一的節能標準，不合格的產品在節能標準正式出臺以后，將不能夠上市銷售，政府的如此舉措也許能夠成為我國汽車工業可持續發展道路上的一個前奏。

　　《國際金融報》 (2004年07月15日 第六版)