6月份轎車市場整體下滑 車市出現(xiàn)結構性變化

    中國轎車價格扭曲 車市冷清是不是讓降價鬧的

    怎一個亂字了得。

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    長安“羚羊”降價8000-10000元；

    東風悅達起亞千里馬04款售價下降7000至13000元；

    上海大眾“桑塔納2000”降價5000元，銷售價從15.75萬元降到了15.25萬元；

    ……

    不一而足。

    誰都知道，這只是席卷中國車市降價的冰山一角。此種景象極其類似若干年前被降價風潮席卷的家電行業(yè)。

    國產(chǎn)車雖然在降價，但降幅有限，降價最多的反而是進口車。

    進口車七月再跳水

    2006年，進口車平均關稅將降到25%，其中經(jīng)濟型轎車的關稅只有10%，再加上國際的慣例，在一個國家合資生產(chǎn)的車型將不再進口，因此進口車紛紛降價。

    7月以來，部分品牌的進口車降數(shù)萬元到20多萬元不等。

    記者走訪上海各汽車市場發(fā)現(xiàn)，部分市場“奔馳S350”的價格從上周五開始以105萬元的價格出售，這比之前已經(jīng)降過一次的價格還低1萬元，但降價后銷量還是一般，數(shù)天才賣掉一輛。來自經(jīng)銷商的消息說，在有的市場，“奔馳S350”的價格已經(jīng)跌到了98萬元左右。

    北京車展期間，進口“沃爾沃S80”的價格已經(jīng)下調(diào)了3萬元，通用系所有車型的平均價格降了3到4萬，“寶馬”的降幅超過10萬。

    隨之而來的是中檔轎車進口量最大的“佳美”，據(jù)介紹，今年年初“佳美”的價格在40萬元左右，如今已經(jīng)跌到32萬元左右，“佳美”即將國產(chǎn)，此時不降何時降？

    有業(yè)內(nèi)人士相信，“佳美”作為進口車市場的風向標，其降價幅度可以窺見進口車市場的基準線。

    在所有的降價進口車型中，降幅最大的是大眾的“輝騰”。從上市到目前短短幾個月內(nèi)，“輝騰”的價格已經(jīng)從188萬跌到了166萬，降了22萬。

    行業(yè)分析人士認為：2005年進口車配額取消、2006年轎車進口關稅稅率降至25%給車市巨大的壓力，而目前進口車市場的購買者目前大多處于游離狀態(tài)，受到國家宏觀政策和銀行信貸影響，導致車市購買力削弱，降價也是經(jīng)銷商不得已的策略。

    只是不知道這炎夏的冰涼降價究竟誰領情。

    據(jù)了解，“上海外高橋(資訊 行情 論壇)汽車交易市場”今年3月的進口車銷量是2090輛，而到6月進口車的成交量已降到1316輛，比3月份下跌了37%。上海的經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在上海的進口車一天一個價，同一車型不同的經(jīng)銷商價格相差也很大。

    “近一個月來國產(chǎn)車價的一落再落是進口車降價最大的源動力。”業(yè)界資深分析人士賈新光說。

    SUV降價迷局

    運動型越野車SUV是重災區(qū)。

    有消息說，目前我國部分主流SUV廠家一個月的銷量也就4、5百輛，即使個別集團采購SUV品牌也沒有超過1000輛。

    于是庫存居高不下。

    據(jù)了解，一般情況廠家的庫存是3個月，超過3個月則預示著產(chǎn)銷已經(jīng)出現(xiàn)問題，但是目前在市場上，記者看到，在經(jīng)銷商處放了近一年的汽車并不少見。今年以來，不只是汽車信貸環(huán)境緊縮，油價的不斷上漲也給SUV車型帶來了巨大的打擊，SUV市場曾經(jīng)在經(jīng)濟型SUV的帶動下經(jīng)歷了兩年多的高速增長，如今已經(jīng)開始逐步放緩。

    可是就在形勢未明朗之時，卻不斷地有造車新軍加入戰(zhàn)團。據(jù)不完全統(tǒng)計，2003年，經(jīng)濟型SUV主要品牌只有十幾家，今年以來，品牌增長了一倍以上，如：賽影、來寶、天馬、大迪、富迪、超賽、吉奧、美亞、雷池等等。去年“奧克斯”就匆匆邁進了這個門檻，并以SUV車開始了自己的造車生涯。

    目前市場上“奧克斯”兩驅(qū)SUV的售價為7.38萬元，“奧克斯”專賣店的銷售人員說這已經(jīng)是降過價后的價格，暫時不能優(yōu)惠。“奧克斯”SUV在去年年底下線時，曾規(guī)劃到今年年底生產(chǎn)12000輛汽車。可是在今年，“奧克斯”在4個月時間里只賣了1000多輛，以此推算，“奧克斯”今年能賣出3000輛就算不錯，因為截至目前市場并沒有出現(xiàn)向好的趨勢，市場上銷售的“奧克斯”SUV大部分是今年2月份生產(chǎn)的。

    事實上，雖然個別廠家的銷售仍然增長，但是SUV市場總體增長已經(jīng)趨緩。與去年同期相比，排在前幾位的大部分生產(chǎn)量在1萬輛以上的SUV廠家，其市場占有率分別降低了3到8個百分點。

    “估計九、十月份會有一個銷售高峰，但是銷量不會很大。”中興汽車調(diào)研部經(jīng)理李俊美對于市場的前景似乎并不看好。

    集體跳水，價格拐點

    南北大眾聯(lián)手降價，被業(yè)內(nèi)認為是汽車降價潮中標志性的事件。

    6月17日，德國大眾聯(lián)合上海大眾和一汽-大眾同時對所有車型進行價格調(diào)整。繼上海通用全面降價之后，受到挑戰(zhàn)的大眾汽車，終于以一種從未有過的方式，開始捍衛(wèi)自己的霸主地位和市場份額。

    業(yè)內(nèi)分析認為，南北大眾加入全系列降價行列，對汽車市場的影響將是全局性的。因為它們的車型覆蓋了幾乎所有的細分市場。事實證明，“一石激起千層浪”，大眾此舉徹底引發(fā)其他廠家的全面跟進。

    早在此之前，5月17日，上海通用宣布了別克系列車型全面降價的消息；隨后，“NISSAN藍鳥”、“陽光轎車”第一個跟進，在全國范圍內(nèi)對“藍鳥”、“陽光”進行全車系降價，最高降幅兩萬元，降價后，“藍鳥”和“陽光”的最低售價分別為19.68萬元和15.38萬元。

    上海通用總經(jīng)理陳虹透露說，別克品牌系列車型的全面降價，將使上海通用損失30億元的利潤，但換來的將會是市場份額的繼續(xù)擴大，這對于上海通用的未來發(fā)展至關重要。因為只有擁有足夠的份額，才意味著會有足夠光明的未來，這才是上海通用突然將別克系列車型全面降價的根本原因。

    也有不同的聲音。

    東風悅達起亞汽車公司副總經(jīng)理李春榮強調(diào)：“‘04款千里馬’今年絕不會降價！”；“3萬多的‘奧拓’還怎么降？再降我們就不做汽車了，生產(chǎn)2萬多的摩托好了。”來自長安鈴木的聲音說；還有奇瑞、上海通用賽歐、長安福特都聲明不降。

    一汽天津轎車市場部主管黃鐵鑫的話也許可以代表經(jīng)濟型轎車的窘迫，“不是我們不想降價，我們實在是沒有空間、沒有利潤、沒有支撐、沒有辦法降價，這場游戲我們玩不起，也賠不起！”

    賈新光表示，降價，是宏觀調(diào)控的作用開始在汽車市場顯現(xiàn)。此外，央行收緊汽車消費信貸。車貸緊縮導致銷售下滑，銷售下滑直接導致庫存增加，庫存壓力又逼迫廠商不得不降價，中國車市不得已進入了一個結構性的銷售低潮。

    據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，5月份全國33家轎車企業(yè)新增庫存65839輛，前四個月累計庫存在10萬輛以上，按這個速度計算，全年庫存將超過31萬輛。這只是廠家?guī)熘械拇尕洠��?jīng)銷商手中還有大約同樣多的庫存，目前全國的汽車庫存大約有近30萬輛，接近兩個月的轎車產(chǎn)量。

    業(yè)內(nèi)人士稱汽車價格已經(jīng)進入拐點，廠商將進一步出讓利潤，受益的是消費者。而賈新光卻表示，出現(xiàn)這種狀況不正常，我國政府現(xiàn)在采取的政策極有可能讓中國車市重新回到1993年淡市的狀況，而中國的車市冷卻很可能需要很長一段時間才能恢復。