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據香港大公報報道，粵港區域快線的輪廓逐漸浮現，內地終發站構思設于番禺石壁，中途停站在未來全國交通樞紐深圳龍華區，為港人日后前往深圳各地，甚至上海，多提供了一個便捷選擇。
環境運輸及工務局局長廖秀冬透露，內地就區域快線的定點爭論已近尾聲，終點站構思設于番禺石壁，抵港前只停一個中途站，但并非是一直盛傳的皇崗，而
是有“布吉第二”之稱的龍華區，然后才經本港落馬洲，取道北環線與西鐵直駛九龍市中心。換言之，日后港人可搭西鐵往龍華，轉乘當地地鐵往深圳機場(資訊 行情 論壇)等地，甚至轉乘火車直達上海。
廖秀冬表示，接通穗深港的高速鐵路區域快線構思停站龍華，一方面由于皇崗地底再無空間建站，一方面也考慮到龍華的鐵路網絡發達，而番禺石壁也將建“珠三角交通樞紐中心”，運輸網絡覆蓋粵西及其它地區。港府正研究借道西鐵為區域快線港方部分路段的可行性，即當快線由石壁、龍華駛至落馬洲后，可經北環線接駁西鐵錦上路站南下，沿南環線直達九龍市中心。
至于港方終點站，廖秀冬表示，希望在南環線九龍西站及東鐵延線尖沙咀東站之間二擇其一。她說，論建站空間，九龍西站較尖沙咀東站更為綽裕，但后者較接近鬧市心臟，而且站底規劃完善，儼如小型商場，兼有行人輸送帶，前往廣東道只需七分鐘，十分方便，這些也須計入考慮之列。
西鐵路軌現時繁忙時間每三分半鐘至四分半鐘行走一班車，非繁忙時間為五至十二分鐘，如何兼容多一條高速鐵路，是其中一項挑戰。西鐵的車速約為每小時一百三十公里，對目標車速為二百三十公里的區域快線來說，更勢成“障礙”。
廖秀冬透露，包括東莞、南沙、蛇口及蓮塘等城市曾希望區域快線在該地建站，但港府堅持快線應只有一個中途站，因為車速對這條高速鐵路來說至關重要。
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