| 中國汽車業將重新洗牌（市場分析） | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年07月13日 03:50 人民網-市場報 | |||||||||
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錢春弦 中國國有資產監督管理委員會提供的最新統計顯示，今年1到5月，中國汽車企業贏利空間普遍縮小。另有數據顯示，持續3年增幅保持在50％以上的中國汽車市場，今年5月份銷量比上月驟降20％以上，庫存積壓占到總產量的10％以上。
不少汽車銷售商把5月稱作中國汽車市場的“黑色5月”，他們關注著中國汽車市場是否面臨一個生產過剩的拐點，從而導致新一輪洗牌。 業內人士認為，所有汽車企業都將經受結構調整和周期性陣痛。 有專家也指出，在陣痛的背后很可能是中國整合散亂的本國汽車企業的契機。而全球汽車業，可能面臨中國汽車業尋求國外市場的挑戰。當然對于消費者來說，會是又一輪降價的利好消息。 我國6月頒布的《汽車產業發展政策》，主要目的是推進以大型企業為中心，對汽車生產企業進行兼并重組，在2010年前將中國汽車競爭力提高到國際水準。 目前，我國汽車整車制造企業多達123家，有27個省市生產汽車，有17個省市生產轎車，其中23個省市已建成轎車生產線。據悉2005年各地規劃汽車生產的能力將不低于622萬輛。2012年各種類型的汽車累計生產能力將達到1400萬輛，而市場容量僅為700萬輛。有關專家分析認為，國內汽車業利潤持續縮小、生產過剩、庫存增加，部分企業將被清出市場。 對于非國有企業，特別是跨國企業來說，失去火爆銷售固然可惜，但是憑借其雄厚的資金、技術、品牌優勢，有望成為市場的幸存者，而且隨著市場進一步開放，中國對外國廠家技術、工藝、設計以及品牌的保護也將進一步加強。 在今后的4年內，世界各大汽車生產廠家在華的激烈競爭將使中國轎車生產能力從現在的200萬輛增加到400萬輛。目前，我國已經成為世界第四大汽車生產國，并很可能在2004年超過德國，成為繼美國和日本之后的世界第三大汽車生產國。 《市場報》 (2004年07月13日 第十三版) |
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