怎一個亂字了得。

    長安“羚羊”降價8000-10000元；

    東風悅達起亞千里馬04款售價下降7000至13000元；

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    上海大眾“桑塔納2000”降價5000元，銷售價從15.75萬元降到了15.25萬元；

    ……

    不一而足。

    誰都知道，這只是席卷中國車市降價的冰山一角。此種景象極其類似若干年前被降價風潮席卷的家電行業。

    國產車雖然在降價，但降幅有限，降價最多的反而是進口車。

    進口車七月再跳水

    2006年，進口車平均關稅將降到25%，其中經濟型轎車的關稅只有10%，再加上國際的慣例，在一個國家合資生產的車型將不再進口，因此進口車紛紛降價。

    7月以來，部分品牌的進口車降數萬元到20多萬元不等。

    記者走訪上海各汽車市場發現，部分市場“奔馳S350”的價格從上周五開始以105萬元的價格出售，這比之前已經降過一次的價格還低1萬元，但降價后銷量還是一般，數天才賣掉一輛。來自經銷商的消息說，在有的市場，“奔馳S350”的價格已經跌到了98萬元左右。

    北京車展期間，進口“沃爾沃S80”的價格已經下調了3萬元，通用系所有車型的平均價格降了3到4萬，“寶馬”的降幅超過10萬。

    隨之而來的是中檔轎車進口量最大的“佳美”，據介紹，今年年初“佳美”的價格在40萬元左右，如今已經跌到32萬元左右，“佳美”即將國產，此時不降何時降？

    有業內人士相信，“佳美”作為進口車市場的風向標，其降價幅度可以窺見進口車市場的基準線。

    在所有的降價進口車型中，降幅最大的是大眾的“輝騰”。從上市到目前短短幾個月內，“輝騰”的價格已經從188萬跌到了166萬，降了22萬。

    行業分析人士認為：2005年進口車配額取消、2006年轎車進口關稅稅率降至25%給車市巨大的壓力，而目前進口車市場的購買者目前大多處于游離狀態，受到國家宏觀政策和銀行信貸影響，導致車市購買力削弱，降價也是經銷商不得已的策略。

    只是不知道這炎夏的冰涼降價究竟誰領情。

    據了解，“上海外高橋(資訊 行情 論壇)汽車交易市場”今年3月的進口車銷量是2090輛，而到6月進口車的成交量已降到1316輛，比3月份下跌了37%。上海的經銷商表示，現在上海的進口車一天一個價，同一車型不同的經銷商價格相差也很大。

    “近一個月來國產車價的一落再落是進口車降價最大的源動力。”業界資深分析人士賈新光說。

    SUV降價迷局

    運動型越野車SUV是重災區。

    有消息說，目前我國部分主流SUV廠家一個月的銷量也就4、5百輛，即使個別集團采購SUV品牌也沒有超過1000輛。

    于是庫存居高不下。

    據了解，一般情況廠家的庫存是3個月，超過3個月則預示著產銷已經出現問題，但是目前在市場上，記者看到，在經銷商處放了近一年的汽車并不少見。今年以來，不只是汽車信貸環境緊縮，油價的不斷上漲也給SUV車型帶來了巨大的打擊，SUV市場曾經在經濟型SUV的帶動下經歷了兩年多的高速增長，如今已經開始逐步放緩。

    可是就在形勢未明朗之時，卻不斷地有造車新軍加入戰團。據不完全統計，2003年，經濟型SUV主要品牌只有十幾家，今年以來，品牌增長了一倍以上，如：賽影、來寶、天馬、大迪、富迪、超賽、吉奧、美亞、雷池等等。去年“奧克斯”就匆匆邁進了這個門檻，并以SUV車開始了自己的造車生涯。

    目前市場上“奧克斯”兩驅SUV的售價為7.38萬元，“奧克斯”專賣店的銷售人員說這已經是降過價后的價格，暫時不能優惠。“奧克斯”SUV在去年年底下線時，曾規劃到今年年底生產12000輛汽車。可是在今年，“奧克斯”在4個月時間里只賣了1000多輛，以此推算，“奧克斯”今年能賣出3000輛就算不錯，因為截至目前市場并沒有出現向好的趨勢，市場上銷售的“奧克斯”SUV大部分是今年2月份生產的。

    事實上，雖然個別廠家的銷售仍然增長，但是SUV市場總體增長已經趨緩。與去年同期相比，排在前幾位的大部分生產量在1萬輛以上的SUV廠家，其市場占有率分別降低了3到8個百分點。

    “估計九、十月份會有一個銷售高峰，但是銷量不會很大。”中興汽車調研部經理李俊美對于市場的前景似乎并不看好。

    集體跳水，價格拐點

    南北大眾聯手降價，被業內認為是汽車降價潮中標志性的事件。

    6月17日，德國大眾聯合上海大眾和一汽-大眾同時對所有車型進行價格調整。繼上海通用全面降價之后，受到挑戰的大眾汽車，終于以一種從未有過的方式，開始捍衛自己的霸主地位和市場份額。

    業內分析認為，南北大眾加入全系列降價行列，對汽車市場的影響將是全局性的。因為它們的車型覆蓋了幾乎所有的細分市場。事實證明，“一石激起千層浪”，大眾此舉徹底引發其他廠家的全面跟進。

    早在此之前，5月17日，上海通用宣布了別克系列車型全面降價的消息；隨后，“NISSAN藍鳥”、“陽光轎車”第一個跟進，在全國范圍內對“藍鳥”、“陽光”進行全車系降價，最高降幅兩萬元，降價后，“藍鳥”和“陽光”的最低售價分別為19.68萬元和15.38萬元。

    上海通用總經理陳虹透露說，別克品牌系列車型的全面降價，將使上海通用損失30億元的利潤，但換來的將會是市場份額的繼續擴大，這對于上海通用的未來發展至關重要。因為只有擁有足夠的份額，才意味著會有足夠光明的未來，這才是上海通用突然將別克系列車型全面降價的根本原因。

    也有不同的聲音。

    東風悅達起亞汽車公司副總經理李春榮強調：“‘04款千里馬’今年絕不會降價！”；“3萬多的‘奧拓’還怎么降？再降我們就不做汽車了，生產2萬多的摩托好了。”來自長安鈴木的聲音說；還有奇瑞、上海通用賽歐、長安福特都聲明不降。

    一汽天津轎車市場部主管黃鐵鑫的話也許可以代表經濟型轎車的窘迫，“不是我們不想降價，我們實在是沒有空間、沒有利潤、沒有支撐、沒有辦法降價，這場游戲我們玩不起，也賠不起！”

    賈新光表示，降價，是宏觀調控的作用開始在汽車市場顯現。此外，央行收緊汽車消費信貸。車貸緊縮導致銷售下滑，銷售下滑直接導致庫存增加，庫存壓力又逼迫廠商不得不降價，中國車市不得已進入了一個結構性的銷售低潮。

    據汽車工業協會統計，5月份全國33家轎車企業新增庫存65839輛，前四個月累計庫存在10萬輛以上，按這個速度計算，全年庫存將超過31萬輛。這只是廠家庫中的存貨，經銷商手中還有大約同樣多的庫存，目前全國的汽車庫存大約有近30萬輛，接近兩個月的轎車產量。

    業內人士稱汽車價格已經進入拐點，廠商將進一步出讓利潤，受益的是消費者。而賈新光卻表示，出現這種狀況不正常，我國政府現在采取的政策極有可能讓中國車市重新回到1993年淡市的狀況，而中國的車市冷卻很可能需要很長一段時間才能恢復。