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國際金融報實習記者 林夢達 發自上海
一般而言，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%-70%左右。目前，相對于整車銷售的利潤縮水，中國的汽車售后服務市場利潤率高達40%，而整個市場還處于初級階段，發展潛力驚人。據預測，中國汽車售后市場到2010年將達1900億元的巨額規模，緊隨汽車產業大國日本之后，在亞洲位居第二。
作為世界上汽車工業最發達的國家之一，美國的汽車售后服務業被喻為“黃金產業”。在歐洲，汽車售后服務業也是汽車產業獲利的主要來源。目前，4S店模式和連鎖經營模式在國際汽車售后服務市場上居主流地位。
放眼今日中國，汽車售后服務市場的發展態勢明顯落后于汽車制造業的成長。大量小本經營的汽車修理店占據大半江山，其主要業務局限在汽車維護修理、鈑金噴漆、裝飾美容等服務項目。據悉，北京現有近5500家汽修企業，其中具有一類資質的僅有300家左右；上海現有二類資質以上的汽修企業1538家，三類的約有5000家。同時，還生存著一些配件專賣店和銷售廠商或零件商配件的店鋪。此外，權威數據顯示：按國際標準計算，中國汽車產業規模應該相應的有超過2000萬人次的汽車服務從業人員。實際上，眼下的從業人數只有約200萬人。
盡管中國售后服務市場已經開始改進，但整個市場良莠不齊，缺乏完善的渠道網絡，專業人員匱乏，尚未形成全方位立體化服務體系。
世上沒有不愛財的商人。來自中國售后服務市場的巨大誘惑幾乎令所有的著名外資汽車售后巨頭躍躍欲試。美國著名的快修品牌AC德科表示，計劃在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店；全球第二大零部件供應商博世貿易（上海）有限公司宣布，計劃于今年將維修機構擴張至300家，5年后形成1000家的維修網絡；日本最大的汽車用品經銷商黃帽子（YellowHat）計劃于今年秋季在中國開設專賣店；日本最大的汽車服務用品連鎖企業澳德巴克斯與上海派安集團合資，在華成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集團與殼牌海外控股有限公司、殼牌(中國)有限公司聯手推出的安吉-杰菲汽車快修連鎖店計劃近日將在上海啟動。
面對外資巨頭對中國售后服務市場的追捧，專業人士建議：國內商家亟待行動起來，搶占先機。
事實上，一部分國內的商家已經意識到汽車售后市場的驚人利潤，但缺乏理念的把握。據專家分析：中國本土汽車服務企業在建立網絡渠道，了解消費習慣、推廣服務文化等方面具有先天優勢。外資的國際標準化服務體系進入中國，很可能需要一個適應本地水土的過程。相應的，我們的劣勢在于制定、執行長期策略方面欠缺理念和經驗，以及技術關卡。
隨著整車銷售進入微利期，而售后服務日益顯山露水，發展汽車售后市場顯然是更好的選擇。也許新一輪的淘金熱即將在中國售后服務市場展開了。
按照美國汽車售后業協會的定義，所謂“汽車售后市場”，是指汽車在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務，一般涉及到的企業包括汽車零配件的制造商、銷售商和修理服務商這三大類企業。
《國際金融報》 (2004年07月08日 第七版)
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