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新華社記者 張毅 發自北京
一些半年前需要排長隊，甚至加價才能提到現車的國產轎車，如今不那么緊俏了。除了個別車型還需要等個把月，上市的轎車基本都可以付款就提車。加價售車的怪現象成為過去，我國的轎車消費已經進入買方市場。
北京廣汽航天汽車銷售公司是經銷廣州本田汽車的專賣店，銷售部的崔經理對記者說，以前需要排隊近一年的廣州本田新雅閣和飛度轎車，如今一個月內就能提到車。記者問有沒有現車，回答說只有一輛黑色的3.0新雅閣。記者問，聽說3.0新雅閣降價1.2萬元，你們降不降？崔經理回答說，那是車販子以前加價沒賣出去的車，怕砸在手里趕快脫手。買了這樣的車以后保修都是問題。
廣州本田汽車總經辦錢明慧主任對記者說，廣州本田今年以來加大生產能力，目前每天的產量達到上千輛，大大緩解了供需矛盾。她說，廣州本田在產品定價時十分慎重，既考慮到成本和利潤，也考慮到市場變化，力爭給消費者提供性價比最好的汽車。
上海通用汽車高級公關經理黃華瓊對記者說，目前上海通用的產品，除了1.6排量的凱悅轎車供應緊張一些，需要等一段時間，一度十分緊俏的君威轎車現在可以提到現車。他認為主要是公司提高了產能，供應比較充分，一些地方加價售車的現象隨著供應的增加而不復存在。
根據中國汽車工業協會的統計，自今年四月份以來，國內轎車市場連續幾個月銷售回落，一些轎車廠家庫存大幅度提高。廠家頻繁降價未能帶熱車市，反倒是持幣待購者增加。
業內人士認為，雖然我國轎車消費已經進入買方市場，但是我國的汽車消費市場才剛剛起步，還很不成熟。汽車廠家和汽車經銷商要在培育成熟的汽車消費市場上下功夫，著力培養汽車消費者的品牌忠誠度。今后的競爭不僅僅靠價格，更重要的是品牌和服務。
《國際金融報》 (2004年07月08日 第五版)
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