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產銷減速庫存增加
5月以來車市盡顯淡季疲態
在今年4月之前，我國汽車工業的產銷量幾乎是月月飄紅，而進入4月，全國汽車產銷分別比上月下降了6.28%和8.24%，一根小陰線開始改變汽車產銷的一路順
景。而5月的統計數據顯示，這一產銷減速的現象非但沒轉好，而且狀況更糟，全國汽車產銷以及轎車的產銷量都連續出現了第二個月下降，車市明顯減速慢行，進入淡季。6月仍無好轉跡象。
庫存數字繼續增加
根據全國乘用車信息聯席會公布的5月產銷信息，5月轎車產銷數據分別為206506輛和175620輛，跟4月238562輛的產量和217641輛的銷量相比，差距顯然不小。據統計，5月整個乘用車市場庫存超過12萬輛，其中轎車行業庫存高達11.3萬輛，比4月庫存增加了10000輛左右。大部分企業的庫存數量都有一定幅度的增長，其中三大企業庫存都超過1萬輛：上海大眾庫存最高為30657輛，一汽-大眾庫存14568輛，上海通用庫存為10123萬輛。不可否認，這些日益增加的“庫存量”正是壓在廠商心頭的巨石，這也是降價戰火愈燒愈烈的關鍵所在。
冰山與火焰同時存在
盡管今年5月是不折不扣的淡季，汽車產銷量都在同時下降。但從全國乘用車信息聯席會公布的銷售信息來看，整個乘用車市場是冰山與火焰兩個極端共同存在。盡管有些車型的銷量一路勁減，門前冷落，但某些中級車在淡市中仍然保持旺銷，銷量甚至有小幅上升。如北京現代的伊蘭特，4月銷量7499輛，5月上升至8622輛；上海通用凱越，銷量比4月小幅上漲，達到了7636輛。另外，一些一直在市場中表現良好的車型，如賽歐、飛度、君威、雅閣、福美來等，銷量表現穩定，起伏不大。由此看來，5月車市的疲態，盡管與銀根收縮、汽車信貸門檻提高、降價產生負面效應、消費者持幣待購等不無關系，但市場也未必就是傳說中的“冰封”狀態。產品的定位、市場定價及營銷策略決定著命運，冰山與火焰的區別已證明了這一點。
SUV成為慎入的市場
跟去年SUV市場相比，今年的SUV市場雖然熱鬧，卻遠不如去年風光了。根據統計，5月統計在內的SUV廠家共生產了10389輛，銷售了9879輛，而庫存則達到8565輛之多，已占到當月產量的80%。雖然SUV、皮卡等細分車型達到數十款，但月銷量上千輛的屈指可數。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，皮卡、SUV等車型并不具備轎車的主要特性，市場范圍有限，而進入該生產領域的廠家則越來越多，僧多粥少，因此時下的SUV、皮卡市場競爭越來越激烈，成為一慎入的市場。
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