作者：賈新光?編輯：汪靜

　　2003年，世界汽車生產格局發(fā)生一個重要變化，亞太地區(qū)汽車產量超過歐洲和美洲，達到2190萬輛，成為世界最大的汽車市場，其中中國的汽車市場是全球增長最快的，增幅超過36％，凈增120萬輛，占全球汽車產量凈增量的64％。也就是說，雖然中國的汽車市場總規(guī)模只占世界汽車市場的7.5％，但是世界汽車市場增長的絕大部分貢獻來自中國。

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　　外資眾相——從一定程度上看，中國汽車市場正在拯救跨國汽車公司們，因此對他們來說，這塊市場當屬勢在必得。

　　大眾公司2003年大眾公司全球銷售額增長了0.3％，但是凈利潤卻從26億歐元下降到了11億歐元。今年前兩個月，大眾汽車的交貨量比去年同期下降6％。但在中國，大眾卻取得了驕人的成績。2003年大眾汽車在華銷量達到697961輛，同比增長超過36％，創(chuàng)了新高。高盛公司在一份研究報告中說，德國大眾汽車2003年上半年盈利的80％以上來源于中國，在大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中，中國的貢獻是1.30歐元。通用、福特和克萊斯勒美國著名汽車分析師韋斯利.布朗說：“通用、福特和克萊斯勒三家公司在美國汽車市場的份額多年來都按照一年一個百分點的速度下降，它們去年銷售總量已下降到60％以下。由于銷售額下降，去年通用汽車股票縮水17.9％?戴姆勒-克萊斯勒公司股票縮水8.4％，最好的福特公司股票也已縮水7.5％。但與此同時，在亞洲他們的市場份額卻在不斷擴大，去年達到34％。2004年5月，由于在亞洲戰(zhàn)略上和監(jiān)事會意見不一，戴-克總裁施倫普提出了辭職，戴-克亞洲戰(zhàn)略一度出現變數。雖然戴-克監(jiān)事會決定讓施倫普留任到2008年，但是同時否定了他的兩項決策，決定出售聯盟中韓國現代汽車公司10.45％的股權，并停止給日本三菱注資。施倫普的亞洲戰(zhàn)略遭受重大挫折。5月9日，奔馳與北汽合作項目獲得中國政府批準，一家德國媒體評論說“施倫普已經不能再犯哪怕是最小的一點錯誤，否則他的計劃就會全軍覆沒。”

　　PSA集團 PSA集團董事長讓.馬丁.佛爾茨佛爾茨指出，PSA集團的重點就是亞洲，而中國在其中是最重要的。

　　日產汽車日產汽車于2004年4月26日公布了新的“日產增值”計劃，提出“2007年度結束時在全球銷量達到420萬輛”、“維持業(yè)界第一的營業(yè)利潤率”、“投資利潤率達20％以上”等3個目標。420萬輛的銷售目標比2004年度計劃增長82萬輛，這82萬輛車的分配是：在中國增加35萬輛、美國和加拿大25萬輛、日本15萬輛、歐洲7萬輛。

　　三菱汽車由于4月22日戴-克公司宣布停止對巨額虧損的三菱增資，三菱汽車股票在東京證券交易所被停止交易幾小時后，開盤即告下跌，三菱商社、三菱重工等關聯企業(yè)的賣盤也大量涌出。三菱公司表示將停止帕杰羅在日本的生產，把生產線轉移到中國來，據說他們正在與中國有關企業(yè)進行緊張的談判。三菱能否逃出破產厄運，在此一舉。

　　現在對于跨國公司們來說，中國市場當屬勢在必得。

　　全面沖突——這是一場全面戰(zhàn)爭、立體化戰(zhàn)爭，是全球汽車市場競爭的一個組成部分，得中國者得天下。

　　5月17日，上海通用宣布旗下熱銷車型君威系列與別克GL8系列全面降價，最高降幅高達4萬元。1個月前還在加價銷售的別克凱越也通過推出低配置新車型，把價格向下拉了2萬元。上海通用降價造成了國產中高檔車市場的巨大地震。大眾公司也在北京車展閉幕當天宣布南北大眾產品全面降價。

　　上海通用?通用中國?此次全面降價戰(zhàn)略意圖很強，因為他的產品多數銷售形勢很好，沒有必要降價促銷，企業(yè)負責人聲稱這是為了應對2005年進口車降價的舉動。雖然有一定道理，但其中深意絕不止此。

　　中國加入世貿組織以來，世界主要汽車集團都已經完成在中國的戰(zhàn)略部署，他們開始全速擴大灘頭陣地，加大戰(zhàn)略縱深，以完成自己的戰(zhàn)略目標。從世界范圍來看，近年來主要汽車公司的產量都在緩慢下降，只有豐田公司逐年上升，到去年取代福特成為世界第二大汽車公司。早在30多年前豐田就把通用作為自己的追趕目標，現在看來超過通用已經不是不可能完成的任務。

　　豐田在中國的項目進展迅速，大有后來居上之勢，通用公司自然有所警惕。降價不過是通用中國戰(zhàn)略的一部分，甚至不是主要部分。

　　從2004北京國際車展可以看到，通用集團動員了全球的資源來圍攻中國市場，包括引進高端產品卡迪拉克、薩伯，引進雪佛萊品牌產品，動員大宇、斯巴魯等公司產品系列，完成在中國的一系列并購行動(包括最近整合金杯通用、山東大宇發(fā)動機等)。

　　大眾公司應該十分清楚通用公司的戰(zhàn)略意圖，因此大眾公司的反擊也是非常堅決，同樣是全面降價。最近幾天，一些汽車公司也相繼跟進，陸續(xù)宣布了降價措施。應該看到，通用中國發(fā)動的這場戰(zhàn)爭是一場全面戰(zhàn)爭、立體化戰(zhàn)爭，是全球汽車市場競爭的組成部分，而不是局部的、短期的沖突，這場戰(zhàn)略決戰(zhàn)得中國者得天下。

　　特洛伊淪陷——中國的汽車工業(yè)也許還沒有意識到，我們的汽車工業(yè)已經被整合到各大跨國公司的體系之中，當我們稱“我們”的時候，人家也在說“我們”。

　　此次大眾降價有一個與以往完全不同的情況，就是南北大眾采取統一行動，這也傳達出一個信號，大眾集團整合中國旗下資源取得了良好的效果。實際大眾降價的意義不在降價本身，更重要的是它顯示大眾中國越來越向整體化發(fā)展。但這是否也意味著，主要合資企業(yè)的中方已經失去發(fā)展的戰(zhàn)略主動，只能配合外方的戰(zhàn)略行動。

　　其實中國人對跨國公司仍不甚了解，這種國際性大怪物，其經濟實力甚至比得上一個中等國家，在其龐大的體系內，整合了全球的巨大資源，一旦啟動，力量非常強大。中國的汽車工業(yè)也許還沒有意識到，我們的汽車工業(yè)已經被整合到各大跨國公司的體系之中，當我們說“我們”的時候，人家也在說“我們”。

　　我們看到當大眾公司在中國市場份額擴大時，一汽和上汽不同樣表現得興奮？東風全部優(yōu)良資產與日產合資，難道不是求得共存共榮？

　　那么，中國三大汽國集團以外資牽制外資的策略能否成功呢？通用和大眾在中國開打，上海汽車集團是又一種什么心情？跨國公司已經對與競爭對手共享一個合作伙伴非常厭惡，而當最終洗牌到來時，我們的大汽車集團會不會被五馬分尸呢？

　　中國汽車市場近年來的超高速增長，給中國汽車工業(yè)一個意外的機會，許多企業(yè)大賺了一把。但是如果市場轉入低速增長，而跨國公司擴張并沒有停止的意思，競爭形勢就會變得極為嚴峻，中國汽車工業(yè)的生存空間將受到擠壓，一些僅僅靠某種市場機會生存而缺乏核心競爭力的企業(yè)將首先出局。2005年以后，競爭形勢將更加惡劣，隨著進口汽車許可證和配額的取消，許多汽車公司的新建項目將陸續(xù)投產，更多的新產品將涌入中國市場，重新洗牌之后的中國汽車市場，屹立不倒的還能有誰？賈新光