作者：周遠征

　　6月28日晚，力帆董事長尹明善擲地有聲地說：“我們相信能夠挺過去！”然而，一個“挺”已將跨國公司重手洗牌之下，進入汽車行業不久的眾多民營企業的心態袒露無疑，形勢之嚴峻，前所未有。險情

進入伊妹兒的網絡豪宅 新浪點點通個性smsDIY 海納百川 候車亭媒體 哪里可以免費發短信?

　　誰曾想，2003年中國汽車業的井噴竟然失去了引擎，2004年政策、市場猛踩剎車，每一腳都生生跺在準汽車企業的心檻上。

　　根據中國汽車工業協會的統計，今年前五個月全國轎車產量103.05萬輛，銷量96.73萬輛，庫存6.32萬輛。其中，十大轎車廠家庫存達到39274輛，5月當月就新增庫存25896輛。

　　進入6月情勢變得更加不妙。通用、大眾掀起的降價狂潮，不但沒有讓市場復蘇，反而再度將中國汽車市場拖入悲情谷地。

　　在市場萎縮的前提下，跨國公司卻開始了重手洗牌。一些剛剛進入汽車行業不久的民營企業命運岌岌可危。車評人鐘師稱：“合資大企業集團有實力打價格戰，但一些中小企業日子就要難過的多了。”民企造車的代表人物吉利董事長李書福坦承：“對于民營企業而言，市場風險正在加劇，而且進入這個行業越晚的企業，現在面臨的風險就越大。”偏門

　　力帆、隆鑫等摩幫，奧克斯、春蘭等家電企業都是沖著前幾年汽車業“井噴”，暴利外溢的行情，殺進來淘金的。

　　今年2月下旬，奧克斯宣布正式進軍汽車業，計劃5年內投入80億資金，最終實現年產轎車45萬輛的能力。

　　而早在2003年10月，力帆就通過收購重慶特種汽車公司(生產客車)正式進入汽車業，并獲得了整車生產目錄。

　　這些企業當年均是豪情萬丈。奧克斯企業發展策劃部負責人黃江偉表示：“我們要給國內汽車行業虛高利潤減肥，汽車行業有很多的機會需要用恰當的策略去把握。”而力帆在宣布進入汽車行業的同時，也緊鑼密鼓的開始了重慶北部新區廠房的建設。

　　現在他們需要為當時沖動負責，奧克斯投資80億的轎車項目后，即撞上宏觀調控和銀行信貸緊縮。力帆曾宣布要在今年10月推出經濟型轎車，現在卻也不得不改口推遲到年底。

　　“走偏門”被準汽車企業看作是在市場縫隙中尋求生存的機會。奧克斯以生產SUV打頭陣，力帆則先立足客車領域，最近力帆在云南簽署合作協議生產卡車。鐘師說：“現在商用車還有一定的市場空間，跨國公司暫時無暇顧及，還能夠讓一些浮游生物生存。”當然，在跨國公司進行轎車領域洗牌的情況下，準汽車企業的權宜之計也無異于在刀口上舔食。他們必須拿出更好的應對策略。生機

　　“跨國公司羽翼已豐，民營企業最好的生長時期已經過去了。”鐘師提示：“現在民營企業要想在汽車行業發展壯大的可能性已越來越小，他們連原始積累的機會都沒有了。”提到民營企業的命運，賈新光有些憤慨，新汽車產業政策原來還有一條要鼓勵各界資本進入汽車業，但是新政策公布的時候卻沒有了，這次中央宏觀調控本來沒有將汽車行業納入，但是央行調控卻把汽車行業列了進去。“這樣的情況很可怕，會使整個汽車市場受傷。”

　　“中國車市不怕熱，但冷了再要好起來就難了。”賈新光如是認為。歷史為鑒，1992年，中國汽車市場的增長率是50％，1993年上半年增長是40％，下半年宏觀調控后，全年就降為22％，而到了1994年就只有8％了，隨后1994～1998年都只有一位數的增長，1999年擴大內需后才開始復蘇，2002年才真正火起來。“市場總體不好的情況下，跨國公司還可以借助外圍力量擴張，只有民營企業懸于生死一線。”

　　賈新光認為：“困難的時候誰能夠弄到錢，誰就能夠挺過去，現在銀行的錢不好貸，民營企業就需要拓寬融資渠道。”習慣了在夾縫中生存，生命力極強的民營企業這次不知能否順利通關。