| 外資“木馬”讓特洛伊淪陷 中國汽車業期待救贖 | ||||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年07月02日 19:16 中國經營報 | ||||||||||
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作者：汪靜 1994年版的汽車產業政策即確定了“開放”的主旋律，此后中國汽車業一直在進行嘗試，無論是以市場換技術的選擇性開放，還是將合資比例控制在50％的政策性限制，開放是從來不被懷疑的要義。
把外資“木馬”引進中國車市這座“城”來，我們有了贏得資金、技術、管理、人才等諸多優勢的可能性，但“木馬”自身強大的小宇宙和強大的“城外”操控者也在左右著“城內”的人，這是一場力量的較量，也是一場策略的戰爭。 2002年、2003年中國汽車業走入爆發性的高增長期，在這期間無論外資還是內資都賺得盆滿缽溢，盛世之下大家都過得安逸。但轉眼到了2004年，在內外因素的交織下，中國車市卻急轉直下。與國內企業岌岌可危的境遇不同，逆境之中外資并沒有收手的打算。通用以價格戰為前鋒，配合了一系列增資、整合、收購計劃，大眾也在降價掩護下，史無前例的讓上海和長春兩家合資廠心平氣和地坐在一起。 此時，我們不得不問一句，中國究竟能否成為國際汽車“6＋3”體系外的一個“1”？抑或中國汽車企業已經進一步融入國際汽車的“6＋3”體系？因為，我們必須警惕“特洛伊淪陷”的可能性。
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