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國際金融報記者 宮廣軍 發自上海
“今年我本想買輛車，但現在汽車頻繁降價我就不敢買了，再等等吧。”近日，一位生活在偏僻小城的遠房親戚向記者流露出這樣的想法。
這似乎也向我們透露出兩點信息：一方面中國汽車的潛在市場依然龐大，在經歷了
北京、上海、廣州等大城市私家車高速增長之后，中小城市的購車欲望也逐漸膨脹；但另一方面，汽車廠商的頻繁降價讓消費者看得眼花繚亂，降價并沒有刺激略顯疲態的車市，反而增強了消費者的觀望心態。
降價內因
自上海通用、上海大眾和一汽大眾宣布對旗下所有車型價格進行全面下調以來，一股強勁的降價風潮便席卷中國車市。有專家稱，目前，中國持續不斷的降價是由多種因素疊加而成。其中，有三大因素導致汽車廠商選擇了降價。
其一，競爭加劇，市場份額、庫存壓力增加。隨著2003年中國汽車市場的高速發展，廠商在設定2004年的產能時有了過于樂觀的估計，紛紛加大產能，這導致市場競爭更加激烈，庫存也相應增加，廠商為了保證自己在中國汽車市場上的市場份額，不惜降低利潤以達到自己預期的市場份額的目標。
其二，來自2005年進口車配額取消、2006年轎車進口關稅稅率降至25％的壓力。中國加入世貿組織后，汽車業作為特例獲得5年關稅保護的緩沖期，然而緩沖期內的關稅不是一成不變的，按照協議，中國加入世貿組織后，將逐年遞減進口汽車的關稅，直至2006年7月轎車進口關稅稅率降至25％。隨著2005年的即將來臨，進口車對國產車的威脅也逐漸加大，許多國產廠商自愿先將價格進行全面調整，為的就是主動迎接來自進口車的更強有力的競爭。
其三，利潤空間依然很大。有專家稱，由于歷史的原因，在2001年以前，中國轎車進口關稅高達80%到120％，國產車的價格是比照進口車稅后價格制定的，加上各種其他稅費，整體價格大約是國際市場價格的200%到250％。如此大的利潤空間在全球罕見，但如果國產車能在2006年達到與進口車一爭高下的價格水平，緩沖期內每年必須主動降價20％。這樣國產車的價格才能真正與國際接軌。
消費者不買賬
面對汽車廠商接二連三的降價，市場層面卻并未起到立竿見影的效果。在看慣了國內廠商兩年多施展的降價伎倆后，消費者在購車時更趨于理性。由于車價的持續下調導致不少購車人為此損失不小，這讓潛在購車族在購車時更顯得小心謹慎。而許多廠家對降價補償又遮遮掩掩，這讓消費者感到心寒。
從長遠來看，降價應該是一件有利于中國車市長遠發展的好事，汽車價格的下降會贏得更多的消費者。但短期內車市頻繁降價，消費者卻并不買賬，反而增強了消費者持幣待購的心態。
《國際金融報》 (2004年07月01日 第八版)
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